Dodge Workshop Service and Repair Manuals

codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step
instructions for determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code.
Always begin by reading the diagnostic trouble codes with the DRBIII(R). This will direct you to the specific test(s) that must be performed. In certain
test procedures, diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

ACTIVE CODES
If the lamp remains on, there could be an active DTC in the system. The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-on,
whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going malfunction. This means that the defect is currently there every time the
airbag control module checks that circuit or component. Some DTCs, Internal Module and squib DTCs, will keep the indicator illuminated even if
they are no longer active. If the lamp is on and no active codes are present, cycling the ignition switch off and then on will refresh the lamp state. It
is impossible to erase an active code.

STORED CODES
Airbag codes are automatically stored in the ACM's memory as soon as the malfunction is detected. A stored code indicates there was an active
code present at sometime. Stored diagnostic trouble code will remain stored until erased by the DRB. If a malfunction is not active while
performing a diagnostic test procedure, the active code diagnostic test will not locate the source of the problem. In this case, the stored code can
indicate an area to inspect. Maintain a safe distance from all airbags while performing the following inspection. If no obvious problems are found,
erase stored codes, and with the ignition on wiggle the wire harness and connectors, rotate the steering wheel from stop to stop. Recheck for codes
periodically as you work through the system. This procedure may uncover a malfunction that is difficult to locate.

Communication

COMMUNICATION K-LINES

The K-Lines are a group of circuits that connect each control module to the Data Link Connector (DLC). Each control module is connected to the DLC
with a single K-Line. The DRBIII(R) uses the K-Line to communicate with each control module. With the use of the K-Lines the DRBIII(R) is able to
read each control modules DTCs, sensor displays, I/Os etc. If DRBIII(R) communications with a particular control module is lost, one of the possible
causes could be a fault in the module's K-Line.

NOTE:  It is important to note the DRBIII(R) uses the K-Lines for diagnostic and monitoring functions and is no way connected to the CAN data bus
network.

The following modules that use the K-line on this vehicle are:

-

Airbag Control Module (ACM)

-

Automatic Temperature Control (ATC) 

-

Cabin Heater Module (CHM) 

-

Central Timer Module (CTM) 

-

Controller Antilock Brake (CAB)

-

Engine Control Module (ECM) 

-

Heater Booster Module (HBM)

-

Instrument Cluster (IC)

-

Shifter Assembly (SA)

-

Security System Module (SSM)

-

Sentry Key Remote Entry Module (SKREEM)

-

Transmission Control Module (TCM)

CAN BUS

The CAN bus (controller area network) is a data bus system specifically design for inter module communication on this vehicle. The CAN bus consists
of a special twisted two-core cable. Control modules are connected to this "twisted pair". The CAN bus incorporates two terminating resistors. One
terminator is built into the Engine Control Module(ECM) and the other is built into the Sentry Key Remote Entry Module (SKREEM). Each resistor has
a value of 120 ohms. The resistor condition can be confirmed by disconnecting the control module and measuring the resistance value at the appropriate
control module pins. This measurement should read 120 ohms. The two CAN circuits, CAN C Bus (+) and CAN C Bus (-), are bridged by these two
terminating resistors when all control modules are connected to the bus. These two resistors are connected to the CAN bus network in parallel. The
measurement between the two twisted CAN circuits, with both the ECM and SKREEM connected, should measure a value of 60 ohms.

The CAN bus is bi-directional. This means that each connected control module can send and receive information. Transmission of data takes place
redundantly via both circuits. The data bus levels are mirrored, meaning that if the binary level on one circuit is 0, the other circuit transmits binary level
1 and vice versa. The two line concept is used for two reasons: for fault identification and as a safety concept.

If a voltage peak occurs on just one circuit, the receivers can identify this as a fault and ignore the voltage peak. If a short circuit or interruption occurs
on one of the two CAN circuits, a software-hardware linked safety concept allows switching to a single-line operation. The defective CAN circuit is shut
down.A specific data protocol controls how and when the participants can send and receive.

NOTE: It is important to note the CAN Bus circuits are used for  inter-module communication only, and is no way connected to the K-Lines.