Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Control Module: Description and Operation

The transmission control module (TCM) receives, processes and sends various digital and analog signals related to the automatic transmission. In
addition, it processes information received from other vehicle systems, such as engine torque and speed, accelerator pedal position, wheel speed,
kick-down switch, traction control information, etc.

The TCM is located under the driver's seat and is connected to other control modules via a CAN bus. It controls all shift functions to achieve smooth
shift comfort in all driving situations considering:

-

Vehicle speed.

-

Transmission status.

-

Position of selector lever.

-

Selected shift range.

-

CAN signals.

-

Engine Status.

Engine speed limits may be reached in all gears with full throttle or in kick-down operation. In forward driving, the shift range of the forward gears can
be adjusted by the operator by tipping the selector lever to the left or right (AutoStick). However, the TCM features a downshift inhibitor to prevent the
engine from overspeeding.

The transmission control module (TCM) determines the current operating conditions of the vehicle and controls the shifting process for shift comfort and
driving situations. It receives this operating data from sensors and broadcast messages from other modules.

The TCM uses inputs from several sensors that are directly hard wired to the controller and it uses several indirect inputs that are used to control shifts.
This information is used to actuate the proper solenoids in the valve body to achieve the desired gear.

The shift lever assembly (SLA) has several items that are monitored by the TCM to calculate shift lever position. The reverse light switch, an integral
part of the SLA, controls the reverse light relay control circuit. The Brake/Transmission Shift Interlock (BTSI) solenoid and the park lockout solenoid
(also part of the SLA) are controlled by the TCM.
The ECM and ABS broadcast messages over the controller area network (CAN C) bus for use by the TCM. 

The TCM uses this information, with other inputs, to determine the transmission operating conditions.
The TCM:

-

determines the momentary operating conditions of the vehicle.

-

controls all shift processes.

-

considers shift comfort and the driving situation. 
The TCM controls the solenoid valves for modulating shift pressures and gear changes. Relative to the torque being transmitted, the required
pressures are calculated from load conditions, engine rpm, vehicle speed, and ATF temperature. The following functions are contained in the
TCM:

-

Shift Program

-

Downshift Safety

-

Torque Converter Lock-Up Clutch.

-

Adaptation.

This transmission does not have a TCM relay. Power is supplied to the SLA and the TCM directly from the ignition.

The TCM continuously checks for electrical problems, mechanical problems, and some hydraulic problems. When a problem is sensed, the TCM stores a
diagnostic trouble code (DTC). Some of these codes cause the transmission to go into "Limp-In" or "default" mode. Some DTCs cause permanent
Limp-In and others cause temporary Limp-In. The NAG1 defaults in the current gear position if a DTC is detected, then after a key cycle the
transmission will go into Limp-in, which is mechanical 2nd gear. Some DTCs may allow the transmission to resume normal operation (recover) if the
detected problem goes away. A permanent Limp-In DTC will recover when the key is cycled, but if the same DTC is detected for three key cycles the
system will not recover and the DTC must be cleared from the TCM with the DRBIII(R) scan tool.

TCM SIGNALS

The TCM registers one part of the input signals by direct inputs, the other part by CAN C bus. In addition to the direct control of the actuators, the TCM
sends various output signals by CAN C bus to other control modules.

Selector Lever Position

The TCM monitors the SLA for all shift lever positions via the CAN bus.

ATF Temperature Sensor

The ATF temperature sensor is a positive temperature co-efficient (PTC) thermistor. It measures the temperature of the transmission fluid and is a direct
input signal for the TCM. The temperature of the ATF has an influence on the shiftmene and resulting shift quality. As the temperature rises, resistance
rises, and therefore, the probing voltage is decreasing. Because of its registration, the shifting process can be optimized in all temperature ranges.