Dodge Workshop Service and Repair Manuals

When the ECM receives the ON and START signals, and the Gearshift is in neutral or park, the ECM will actuate the Starter Relay, which provides
battery voltage to the Starter Solenoid, which actuates the Starter. As the engine cranks, the ECM will use the signals from the Camshaft and Crankshaft
Position Sensors to determine when cylinder 1 is at TDC. When the ECM has sensed engine RPM and the TDC position of cylinder 1, it will sequence
the actuation of the injectors according to engine firing order. If the camshaft position sensor is not present during engine cranking, the engine will not
start.

Idle Speed Control Modes

The ECM constantly monitors the coolant temperature sensor throughout all modes operation. After the engine starts and before the engine coolant
reaches a temperature above 80° C (176° F), the ECM will deliver a pre-programmed quantity of fuel to each cylinder by cycling the fuel pressure
regulator and the length of time each injector is actuated. When the engine coolant temperature rises above 80° C (176° F), the ECM will maintain idle
speed at approximately 700 RPM by adaptively controlling fuel injection timing and quantity based on input signals received from the following
sensors:

-

Fuel Rail Pressure Sensor

-

Boost Pressure Sensor

-

Coolant Temperature Sensor

-

Charge Air Temperature Sensor

-

Intake Manifold Pressure Sensor

-

Accelerator Pedal Sensor

-

Crankshaft Position Sensor

-

Fuel Temperature Sensor

-

Transmission Shifter Position

Normal Driving Modes

Because engine load will vary extensively based on vehicle applications, driving conditions and driver requirements, the ECM constantly adapts
electronic throttle position, exhaust gas recirculation valve position, fuel injection timing, and injection quantity to deliver the best engine performance,
emissions control, fuel economy and torque. For any given operating condition when the engine coolant temperature is above 80° C (176° F), the ECM
is programmed to operate in the most effective fuel delivery and injection mode based on input signals from the following sensors and modules:

-

Mass Airflow (MAF) Sensor

-

Fuel Rail Pressure Sensor

-

Boost Pressure Sensor

-

Coolant Temperature Sensor

-

Intake Manifold Pressure (MAP) Sensor

-

Electronic Stability Control Module

-

Steering Control Module

-

Transmission Control Module

Limp-In Mode

If there is a fault detected with the accelerator pedal position sensor, the ECM will set the engine speed at 1100 RPM.

Overspeed Detection Mode

If the ECM detects engine RPM that exceeds 4500 RPM, the ECM will set a DTC in memory and illuminate the MIL until the DTC is cleared.

After-Run Mode

The ECM transfers RAM information to ROM and performs an Input/Output state check.

MONITORED CIRCUITS

The ECM is able to monitor and identify most driveability related trouble conditions. Some circuits are directly monitored through ECM feedback
circuitry. In addition, the ECM monitors the voltage state of some circuits and compares those states with expected values. Other systems are monitored
indirectly when the ECM conducts a rationality test to identify problems. Although most subsytems of the engine control module are either directly or
indirectly monitored, there may be occasions when diagnostic trouble codes are not immediately identified. For a trouble code to set, a specific set of
conditions must occur and unless these conditions occur, a DTC will not set.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Each diagnostic trouble code (DTC) is diagnosed by following a specific procedure. The diagnostic test procedure contains step-by-step instruction for
determining the cause of the DTC as well as no trouble code problems. 

HARD CODE