Dodge Workshop Service and Repair Manuals

airbag contains a squib and inflator (a small canister of highly compressed argon gas) and a mounting bracket mounted to the C post and tethered to
the A post. When supplied with the proper electrical signal the inflator can discharge the compress gas it contains directly into the curtain airbag.
Upon deployment, the curtain will tear open the headliner allowing the curtain airbag to fully deploy between the headliner and seat. The curtain
airbag module cannot be repaired and must be replaced if deployed or in any way damaged.

WARNING: THE PASSENGER AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO 17236.89 kPa (2500 PSI). DO NOT
ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR
BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93° C (200° F). REPLACE
AIRBAG SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS
MAY APPEAR INTERCHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION.
THE FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS HAVE SPECIAL
COATINGS AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG.

Special Tools

Some airbag diagnostic test use special tools, 8310 and 8443 airbag load tool, for testing squib circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are connected to cables and mounted in a storage case. The cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the load tool cable connectors to the other airbag system connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips and protect the connector terminal during testing. When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for disconnecting airbag system components. Inspect the wiring, connector and terminals for damage or
misalignment. Substitute the airbag load tool in place of a Driver or Passenger Airbag, curtain airbag, clockspring, or seat belt tensioner (use a jumper
if needed). Then follow all of the safety procedures in the service information for connecting airbag system components. Read the module active
DTC's. If the module reports NO ACTIVE DTC's the defective component has been removed from the system and should be replaced. If the DTC is
still active, continue this process until all components in the circuit have been tested. Then disconnect the module connector and connect the matching
adapter to the module connector. With all airbags disconnected and the adapter installed the squib wiring can be tested for open and shorted
conditions.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active
codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step
instructions for determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests to diagnose an individual code. Always begin
by reading the diagnostic trouble codes. Then begin diagnostic with the Table of Contents. This will direct you to the specific test(s) that must be
performed. Most active diagnostic trouble codes for the airbag system are not permanent and will change the moment the reason for the code is
corrected. In certain test procedures, diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

Active Codes

The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-in, whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going
malfunction or has occurred in that ignition cycle. This means that the defect is currently there every time the airbag control module checks that circuit
or component. It is impossible to erase an active code. Active codes automatically erase by themselves when the reason for the code has been
corrected or NOT present in the subsequent ignition cycle. With the exception of the warning lamp trouble codes or malfunctions, when a malfunction
is detected, the airbag lamp remains lit for a minimum of 12 seconds or as long as the malfunction is present.

Stored Codes

Airbag codes are automatically stored in the ORC's memory as soon as the malfunction is detected. A stored code indicates there was an active code
present at some time. However, the code currently may not be present as an active code. When a trouble code occurs, the airbag warning indicator
illuminates for 12 seconds minimum (even if the problem existed for less than 12 seconds). The code is stored, along with the time in minutes it was
active, and the number of times the ignition has been cycled since the problem was last detected. The minimum time shown for any code will be one
minute, even if the code was actually present for less than one minute. Thus, the time shown for a code that was present for two minutes 13 seconds,
for example, would be three minutes. If a malfunction is detected a diagnostic trouble code is stored and will remain stored. When and if the
malfunction ceases to exist, an ignition cycle count will be initiated for that code. If the ignition cycle count reaches 100 without a reoccurrence of the
same malfunction, the diagnostic trouble code is erased and that ignition cycle counter is reset to zero. If the malfunction reoccurs before the count
reaches 100, then the ignition cycle counter will be reset and the diagnostic trouble code will continue to be a stored code. If a malfunction is not
active while performing a diagnostic test procedure, the active code diagnostic test will not locate the source of the problem. In this case, the stored
code can indicate an area to inspect. It no obvious problems are found, erase stored codes, and with the ignition on wiggle the wire harness and
connectors, rotate the steering wheel from stop to stop. Recheck for codes periodically as you work through the system. This procedure may uncover a
malfunction that is difficult to locate.

Audio System

AUDIO SYSTEM

Some radio systems available on the 2003 JR communicate on the PCI Bus. They use the bus for three reasons. The first is to communicate trouble
codes, second is to receive dimming information, and third is to receive cabin equalization information. The audio system is available in a 4 speaker or
6 speaker base system and a 6 speaker system with an external power amplifier. An in-dash CD Changer is also optional.

When troubleshooting output shorts or "output" error messages, the following applies: