Dodge Workshop Service and Repair Manuals

DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY. NEVER STRIKE OR KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN DAMAGE
THE IMPACT SENSOR OR AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL MODULE IS ACCIDENTALLY DROPPED DURING
SERVICE, THE MODULE MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW UNIT.

The airbag warning lamp is the only point at which the customer can observe symptoms of a system malfunction. Whenever the ignition key is turned to
the run or start position, the MIC performs a lamp check by turning the airbag warning indicator on for 6-8 seconds. After the lamp check, if the
indicator turns on, it means that the ACM has checked the system and found it to be free of discernible malfunctions. If the lamp remains on, there could
be an active fault in the system or the MIC lamp circuit may be internally shorted to ground. If the lamp comes on and stays on for a period longer than 
6-8 seconds then goes off, there is usually an intermittent problem in the system.

CURTAIN AIRBAGS

The Left and Right curtain airbag modules are located in the outboard edge of the roof under the headliner, just above the door opening. The curtain
airbag contains a squib and inflator (a small canister of highly compressed argon gas) and a mounting bracket mounted to the C post and tethered to the
A post. When supplied with the proper .electrical signal the inflator can discharge the compress gas it contains directly into the curtain airbag. Upon
deployment, the curtain will tear open the headliner allowing the curtain airbag to fully deploy between the headliner and seat. The curtain airbag module
cannot be repaired and must be replaced if deployed or in any way damaged.

WARNING:  THE PASSENGER AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO 17236.89 KPA (2500 PSI). DO NOT
ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR
BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93° C(200° F). REPLACE AIRBAG
SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR
INTERCHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE FASTENERS,
SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS HAVE SPECIAL COATINGS AND ARE
SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY SUBSTITUTES. ANY
TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE SERVICE PACKAGE
OR SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG.

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic test use special tools, 8310 and 8443 airbag load tool, for testing squib circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are connected to cables and mounted in a storage case. The cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the load tool cable connectors to the other airbag system connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips and protect the connector terminal during testing. When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for disconnecting airbag system components. Inspect the wiring, connector and terminals for damage or
misalignment. Substitute the airbag load tool in place of a Driver or Passenger Airbag, curtain airbag, clockspring, or seat belt tensioner (use a jumper if
needed). Then follow all of the safety procedures in the service information for connecting airbag system components. Read the module active DTC's. If
the module reports NO ACTIVE DTC's the defective component has been removed from the system and should be replaced. If the DTC is still active,
continue this process until all components in the circuit have been tested. Then disconnect the module connector and connect the matching adapter to the
module connector. With all airbags disconnected and the adapter installed the squib wiring can be tested for open and shorted conditions.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active codes.
Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step instructions for
determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code.

Always begin by reading the diagnostic trouble codes using the DRBIII(R). Then begin diagnostic with the Table of Contents. This will direct you to the
specific test(s) that must be performed. Active diagnostic trouble codes for the airbag system are not permanent and will change the moment the reason
for the code is corrected. In certain test procedures within this manual, diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

ACTIVE CODES

The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-in, whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going
malfunction. This means that the defect is currently there every time the airbag control module checks that circuit or component. It is impossible to erase
an active code. Active codes automatically erase by themselves when the reason for the code has been corrected. With the exception of the warning lamp
trouble codes or malfunctions, when a malfunction is detected, the airbag lamp remains lit for a minimum of 12 seconds or as long as the malfunction is
present.

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the ORC's memory as soon as the malfunction is detected. The exception is the Loss of Ignition Run Only code
which is an active code only. A stored code indicates there was an active code present at some time. However, the code currently may not be present as
an active code, although another code could be active. When a trouble code occurs, the airbag warning indicator illuminates for 12 seconds minimum
(even if the problem existed for less than 12 seconds). The code is stored, along with the time in minutes it was active, and the number of times the
ignition has been cycled since the problem was last detected. The minimum time shown for any code will be one minute, even if the code was actually