Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Malfunction Indicator Lamp: Description and Operation

MALFUNCTION INDICATOR (CHECK ENGINE) LAMP - PCM OUTPUT

The PCM supplies the malfunction indicator (check engine) lamp on/off signal to the instrument panel through the CCD Bus. The CCD Bus is a
communications port. Various modules use the CCD Bus to exchange information.

The Check Engine lamp comes on each time the ignition key is turned ON and stays on for 3 seconds as a bulb test.

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) stays on continuously, when the PCM has entered a Limp-In mode or identified a failed emission
component. During Limp-in Mode, the PCM attempts to keep the system operational. The MIL signals the need for immediate service. In limp-in
mode, the PCM compensates for the failure of certain components that send incorrect signals. The PCM substitutes for the incorrect signals with
inputs from other sensors.

If the PCM detects active engine misfire severe enough to cause catalyst damage, it flashes the MIL. At the same time the PCM also sets a
Diagnostic Trouble Code (DTC).

For signals that can trigger the MIL (Check Engine Lamp) refer to the On-Board Diagnostics Chart.

MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL)

As a functional test, the Malfunction Indicator Lamp (MIL) illuminates at key-on before engine cranking. Whenever the Powertrain Control
Module (PCM) sets a Diagnostic Trouble Code (DTC) that affects vehicle emissions, it illuminates the MIL.

If a problem is detected, the PCM illuminates the lamp in the message center. The PCM illuminates the MIL only for DTC's that affect vehicle
emissions. The MIL stays on continuously when the PCM has entered a Limp-In mode or identified a failed emission component. The MIL
remains on until the DTC is erased. Refer to the Diagnostic Trouble Code charts for emission related codes.

Additionally, the PCM may reset (turn off) the MIL when one of the following occur:
-

PCM does not detect the malfunction for 3 consecutive trips (except misfire and Fuel system Monitors).

-

PCM does not detect a malfunction while performing three successive engine misfire or fuel system tests. The PCM performs these tests while
the engine is operating within ± 375 RPM of and within 10% of the load of the operating condition at which the malfunction was first
detected.

DRB III STATE DISPLAY TEST MODE OPERATION

The switch inputs to the Powertrain Control Module (PCM) have two recognized states; HIGH and LOW. For this reason, the PCM cannot
recognize the difference between a selected switch position versus an open circuit, a short circuit, or a defective switch. If the State Display screen
shows the change from HIGH to LOW or LOW to HIGH, assume the entire switch circuit to the PCM functions properly. From the state display
screen, access either State Display Inputs and Outputs or State Display Sensors.

DRB III CIRCUIT ACTUATION TEST MODE OPERATION

The Circuit Actuation Test Mode checks for proper operation of output circuits or devices the Powertrain Control Module (PCM) may not
internally recognize. The PCM attempts to activate these outputs and allow an observer to verify proper operation. Most of the tests provide an
audible or visual indication of device operation (click of relay contacts, fuel spray, etc.). Except for intermittent conditions, if a device functions
properly during testing, assume the device, its associated wiring, and driver circuit work correctly.