Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Seat Occupant Classification Module - Air Bag: Description and Operation
Occupant Classification Module

Description

DESCRIPTION

The Occupant Classification Module (OCM) is secured with two screws to a molded plastic bracket on the passenger front seat adjuster beneath the seat
cushion. Concealed within a hollow in the center of the molded plastic OCM housing is a microprocessor and the other electronic circuitry of the
module. The module housing is sealed to enclose and protect the internal electronic circuitry.

Two mounting tabs and two connector receptacles are integral to the OCM housing. The connector receptacles contain terminal pins that connect the
OCM to the vehicle electrical system through dedicated take outs and connectors of the passenger front seat wire harness.

The OCM and all of the other components of the Occupant Classification System (OCS) including the passenger seat, the flex mat, and the seat adjusters,
cushion, back, frame, foam, springs, and wiring harness are a factory-calibrated and assembled unit. Any time any one of these components is removed
or replaced for any reason, the OCM must be re-calibrated using a diagnostic scan tool, the Occupant Classification Seat Weight special tool, and the
Occupant Classification System Verification Test. Refer to the appropriate diagnostic procedures.

The OCM cannot be adjusted or repaired and, if damaged or ineffective, it must be replaced. The OCM software is flash programmable. A
non-calibrated OCM is available for separate service replacement.

WARNING: When replacing the OCM, the OCM Rezero procedure must be performed See: Restraint Systems/Testing and
Inspection/Programming and Relearning.

Operation

OPERATION

The microprocessor in the Occupant Classification Module (OCM) contains the Occupant Classification System (OCS) logic circuits. The OCM uses
On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate with other electronic modules in the vehicle as well as with the diagnostic scan tool using the
Controller Area Network (CAN) data bus. This method of communication is also used for OCS diagnosis and testing through the 16-way data link
connector located on the driver side lower edge of the instrument panel.

The OCM provides voltage to the flex mat located underneath the passenger seat cushion. The OCM then monitors return inputs from the flex mat on
dedicated hard wired data communication circuits. The flex mat inputs allow the OCM to determine whether the passenger seat is occupied and the
relative size of the occupant by providing a weight-sensing reference to the load on the seat.

Pre-programmed decision algorithms and OCS calibration allow the OCM microprocessor to determine when passenger airbag protection is appropriate
based upon the seat load as signaled by the flex mat. When the programmed conditions are met, the OCM sends the proper electronic occupant
classification  messages over the CAN data bus VIA the Gateway, to the Occupant Restraint Controller (ORC), and the ORC controls the deployment
circuits for the passenger supplemental restraints. On vehicles so equipped, the ORC also provides a control output for the passenger airbag ON/OFF
indicator in the instrument panel based upon the electronic occupant classification  messages it receives from the OCM.

The OCM microprocessor continuously monitors all of the OCS electrical circuits and components to determine the system readiness. If the OCM
detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends the appropriate electronic messages to the ORC
over the CAN data bus VIA the gateway and back to the ORC on PCI or J1850 messages. Then the ORC sets a DTC and sends messages to control the
airbag indicator operation accordingly. An active fault only remains for the duration of the fault, or in some cases for the duration of the current ignition
switch cycle, while a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the OCM and the ORC. For some DTCs, if a fault does not recur for a number
of ignition cycles, the OCM will automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.