Eagle Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: Testing and Inspection

THICKNESS AND RUNOUT

Any servicing of the rotor requires extreme care to maintain the rotor within service tolerances to ensure proper brake action. Before refinishing or
refacing a rotor, the disc should be checked and inspected for the following conditions:

^

Braking surface scoring, rust, impregnation of lining material and worn ridges.

^

Excessive lateral runout or wobble.

^

Thickness variation (Parallelism).

^

Dishing or distortion (Flatness).

If a vehicle has not been driven for a period of time, the rotor surface will rust in the area not covered by the brake lining and cause noise and
chatter when the brakes are applied. Excessive wear and scoring of the rotor can cause temporary improper lining contact if ridges are not removed
before installation of new brake pad assemblies. Some discoloration or wear of the rotor surface is normal and does not require resurfacing when
linings are replaced. Excessive runout or wobble in a rotor can increase pedal travel due to piston knock back. This will increase guide pin bushing
wear due to tendency of caliper to follow rotor wobble. Thickness variation in a rotor can also result in pedal pulsation, chatter and surge due to
variation in brake output. This can also be caused by excessive runout in rotor or hub. Dishing or distortion can be caused by extreme heat and
abuse of the brakes.

RUNOUT AND THICKNESS VARIATION

Checking Rotor For Runout

Marking Rotor And Wheel Stud

On vehicle rotor runout is the combination of the individual runout of the hub face and the runout of the rotor. (The hub and rotor runouts are
separable). To measure runout on the vehicle, remove the wheel and reinstall the lug nuts tightening the rotor to the hub. Mount Dial Indicator,