Ford Workshop Service and Repair Manuals

Tires: Component Tests and General Diagnostics

Match Mounting Tires

Match mounting is a technique used to reduce radial runout and tire spring rate on tire and wheel assemblies. Excessive runout is a source of ride
complaints and match mounting can be used to minimize the runout. There are two ways to use match mounting: positioning the tire on the wheel and
positioning the wheel on the hub.

1. Measure the total indicated runout (TIR) on the center of the tire tread rib, and record it. Mark the tire and rim at the center of the tread rib, and

record the reading. Mark the tire at the location of the valve stem for reference.

2. Break down the tire and remount it 180 degrees on the rim so the valve stem reference mark is opposite the valve stem on the wheel.
3. Reinflate the tire and measure the total indicated runout, and again mark the high spot.
4. If the runout is reduced to acceptable guidelines (not to exceed 1.27 mm [0.050 inch]), the tire is ready to be put back into service. If the runout is

still excessive, one of the following steps must be performed:
^

If the high spot is within 100 mm (4 inches) of the first high spot on the wheel, the wheel may be out of tolerance. Check the wheel for runout.

^

If the high spot is within 100 mm (4 inches) of the first high spot on the tire, and is still outside of guidelines, replace the tire.

^

If the high spot is not within 100 mm (4 inches) of either original high spot of the tire and rim, then draw an arrow from the second high spot
to the first high spot (in the shortest direction) and rotate the tire on the rim 90 degrees in that direction. This will normally reduce the runout
to an acceptable level.

In the majority of cases, the first 180-degree turn of the tire will either fix the problem or indicate which item to replace.

Runout

DESCRIPTION

Excessive radial and lateral runout of a wheel and tire assembly can cause roughness, vibration, wheel tramp, tire wear, and steering wheel tremor.

Before checking runout, and to avoid false readings caused by temporary flat spots in the tires, check runout only after the vehicle has been driven far
enough to warm the tires.

Measure the extent of the runout with Rotunda Radial Runout Gauge. All measurements are made on the vehicle with the tires inflated to
recommended inflation pressures and with the front wheel bearings adjusted to specifications.

TIRE RUNOUT

Using Rotunda Radial Runout Gauge 007-0056A, measure radial runout of the tire at the center and outside ribs of the tread face. Mark the high
points of radial runout for future reference. On tires, radial runout should not exceed 1.27 mm (0.050 inch).

WHEEL RUNOUT

Measure radial and lateral wheel runout at the positions shown in the illustration. Runout should not exceed 1.143 mm (0.045 inch) in either position.

Wheel and Tire Checking

1. Verify the owners original concern regarding the tires to duplicate the condition.
2. Inspect to determine if the following conditions apply:

^

Incorrect mounting

^

misalignment

^

loose wheel bearings

^

bent wheels

^

cupping or scalloping of tires from imbalance

^

possible loose or worn steering connecting rod, drag link and pitman arm

^

underinflation, overinflation or mechanical irregularities such as out-of-balance condition of wheel or tire, and bent or damaged wheel

^

loose, damaged or worn front suspension parts

NOTE:  Tires that show irregularities and definite roughness must be replaced.