Ford Workshop Service and Repair Manuals

INTERMEDIATE ONE-WAY CLUTCH 

The intermediate one-way clutch, shown in the following illustration, holds the forward/reverse sun gear stationary relative to the case in second gear.
The outer race of the intermediate one-way clutch is splined to the intermediate clutch, which in turn is splined to the case. The inner race is pressed
on the intermediate brake drum, which is connected to the sun shell. The sun shell is splined to the forward/reverse sun gear.

In second gear, the intermediate clutch holds the outer race of the intermediate one-way clutch. Torque from the vehicle acts counterclockwise on the
output shaft, and in turn the forward planetary carrier and the reverse ring gear. Torque from the center shaft is counterclockwise.

This combination applies a counterclockwise torque on the sun gear and likewise the intermediate one-way clutch. The intermediate one-way clutch
engages, causing the forward ring gear to turn the forward planetary carrier clockwise at reduced speed. During coast, the intermediate one-way clutch
allows the sun gear to spin clockwise as the engine rpm coasts down.

The intermediate one-way clutch overruns in third, fourth and REVERSE gears. The direct clutch is engaged, causing the intermediate brake drum to
rotate clockwise with the center shaft. With the intermediate drum rotating clockwise, the inner race also rotates clockwise, causing the intermediate
one-way clutch to overrun.

In first gear, the outer race of the intermediate one-way clutch is not held, and the intermediate one-way clutch is overrunning.

Low-Reverse One-Way Clutch

LOW-REVERSE ONE-WAY CLUTCH 

The low-reverse one-way clutch, shown in the following illustration, holds the reverse planetary carrier stationary to the case in first gear. The inner
race of the low-reverse one-way clutch is bolted directly to the case. The outer race is splined to the reverse clutch hub, which is splined to the reverse
planetary carrier.

In first gear, the center shaft drives the forward ring gear clockwise by way of the forward clutch. With the forward planetary carrier providing a
counterclockwise resisting torque, the forward/reverse sun gear is driven counterclockwise.

As the sun gear is turned counterclockwise and the reverse ring gear is turned counterclockwise by the resistance of the vehicle, the reverse planetary
carrier is also turned counterclockwise. Because the reverse planetary carrier is prevented from turning counterclockwise by the low-reverse one-way
clutch, the torque is transferred from the sun gear to the reverse ring gear and the output shaft. During coast, the planetary carrier is allowed to overrun
and spin clockwise.

The low-reverse one-way clutch overruns in second, third and fourth gears. In these cases the forward/reverse sun gear is stationary while the reverse
ring gear turns clockwise with the output shaft. This turns the reverse planetary carrier clockwise, causing the low-reverse one-way clutch to run
clockwise and overrun.