Ford Workshop Service and Repair Manuals

Lifter / Lash Adjuster: Customer Interest
Engine - Valve Tappets Noisy

^

VALVE TAPPETS - 1.9L CFI/EFI - NOISY         

Article No.

ROLLER TAPPETS - DIAGNOSTIC TIPS

87-16-10

^

NOISE - VALVE TAPPET (ROLLER TYPE) - 1.9L CFI/EFI - DIAGNOSTIC TIPS

FORD:

1987 ESCORT, EXP

LINCOLN-MERCURY:  1987 LYNX

ISSUE:

A "tapping" noise on vehicles with 1.9L CFI/EFI engines with roller tappets may be caused by a mechanical failure of the tappet or by air
trapped inside the tappet. The air trapped inside the tappet does not allow enough oil to enter the tappet which causes the "tapping" noise.

ACTION:

To correct a continuing "tapping" noise, use the following diagnostic service procedure.

NOTE:

Tappet noise for about two (2) or three (3) seconds after initial engine start-up is a normal condition and requires no corrective action.

1.

Check engine code tag, located on timing belt cover, for code 7G460, 7G461, or 7G473. These codes indicate the engine has roller
tappets.

2.

Make sure the coolant overflow bottle is properly filled to full mark.

3.

To diagnose tappet noise, the engine must be at normal operating temperature. (Drive for 10 miles/ 16 kilometers or idle vehicle
until cooling fan comes on - about 20 minutes).

4.

Listen for tappet noise. It should be a constant "tapping" sound that can be heard at normal engine operating temperature at 1500 to 2000
RPM.

NOTE:

Other noises that can be mistaken as "tappet noise" are:

^

Manual transmission "gear" roll-over noise. If "tapping" noise stops when stepping on the clutch pedal, noise is not coming from roller
tappets.

^

A noise described as "sewing machine sound" (valve train hash) noticeable at idle with vehicle hood up. This sound is less noticeable at 1500
to 2000 RPM and is common to vehicles with flat bottom or roller tappets.

^

Fuel injector clicking noise.

^

Timing belt rubbing on timing cover.

5.

If "tapping" noise is present, drive vehicle for five (5) minutes at 3000 RPM. Select an appropriate gear to maintain 3000 RPM at a vehicle
speed consistent with local traffic laws and road conditions. If air is trapped in the tappets, this will remove it.

6.

Listen for "tapping" noise. If tappet noise is no longer present, discontinue this procedure and return vehicle to customer.

7.

If tappet noise is still present, remove all eight

(8)

rocker arms while engine is still hot. Check if all tappet plungers are fully extended. If any plunger is stuck down in the tappet (tappet is
collapsed), then replace all eight (8) tappets. If plungers are at normal height, check for soft or spongy plungers by pushing down on plunger
with a screwdriver handle. You should not be able to depress plunger by hand. If any tappet plungers are depressible, replace all (8) tappets.
If all eight (8) plungers are spongy, remove distributor and check if cup plug is installed in end of camshaft.

8.

If roller tappets are replaced, align the paint dot on the tappet retainer clip with the oil feed hole in the cylinder head tappet bore. This
alignment will allow air to bleed out prior to entering the tappet. Refer to TSB 86-23-9.

NOTE:

Do not use replacement roller tappets that have a GREEN or PINK color paint dot on the plunger retaining clip.

PART NUMBER

PART NAME

CLASS

E7FZ-6500-A

Roller Tappet -

B

Package of 8

OTHER APPLICABLE ARTICLES: 87-1-10, 86-23-9
WARRANTY STATUS: Reimbursable within the provisions of the Warranty and Policy Manual