Ford Workshop Service and Repair Manuals

Evaporator Core: Testing and Inspection

ON-VEHICLE LEAK TEST

1. Evacuate and recover the A/C system. See: Service and Repair/Discharging and Recovery
2. Disconnect the liquid line and suction accumulator/drier from the evaporator core tubes. Do not leak test an A/C evaporator core with the suction

accumulator/drier attached to the A/C evaporator core. If the evaporator core tube fittings are the female spring lock design, check the inside of
each fitting, if possible, for scratches and/or corrosion. If scratches or corrosion are found, the leak test results may not be accurate if a leak is
indicated because of possible leaks at the fitting(s).

3. Connect the appropriate test fittings from A/C Fitting Set 014-00333 or equivalent to the evaporator tube connections. Then, connect the gauge set

RED and BLUE hoses to the test fittings. Connect the YELLOW gauge set hose to a vacuum pump.

NOTE:  The automatic shut-off valves on some gauge set hoses do not open when connected to the test fittings. Use hoses without shut-off valves
if available. If hoses with shut-off valves are used, check to be sure the valve opens when attached to the test fittings before installing the fittings
and proceeding with the leak test. The test is not valid if the shut-off valve does not open because only the hose will be tested.

4. Open both gauge set valves and start the vacuum pump. Turn the heater blower motor on speed 1 and allow the vacuum pump to operate for a

minimum of 1/2 hour after the gauge set low pressure gauge indicates 30 in-Hg. This 1/2 hour evacuation is necessary to remove any refrigerant
from oil left in the A/C evaporator core. If the refrigerant is not completely removed from the oil, gassing will occur and degrade the vacuum and
appear as a refrigerant leak. After evacuating for 1/2 hour, close the gauge set valves and stop the vacuum pump. Observe the low pressure gauge;
it should remain at the 30 in-Hg mark.

NOTE:  A vacuum pump, like an automobile, requires maintenance for optimum performance. The condition of the vacuum pump oil is critical to
pump performance and durability. Dirty and/or moisture laden oil reduces the vacuum pump's ability to draw high vacuum levels which are
required to extract refrigerant from the oil in the A/C evaporator core. As a general rule, vacuum pump manufacturers recommend replacing the oil
in the vacuum pump after every ten hours of operation. Some manufacturers may recommend even more frequent oil change intervals.

5. If the low pressure gauge reading will not drop to 30 in-Hg when the gauge set valves are open and the vacuum pump is operating, close the gauge

set valves and observe the low pressure gauge. If the pressure rises rapidly to zero, a large leak is indicated. Recheck the test fitting connections
and gauge set connections before replacing the A/C evaporator core.

6. If the low pressure gauge reading rises ten or more inches of vacuum from the 30 in-Hg mark in ten minutes, a leak is indicated. If a very small

leak is suspected, wait 30 minutes and observe the vacuum gauge. If a small amount of vacuum is lost, operate the vacuum pump with the gauge
valves open for an additional 30 minutes with the heater blower motor on speed 1 to remove any remaining refrigerant from the A/C evaporator
core. Then, recheck for loss of vacuum as explained above. If a very small leak is suspected, allow the system to sit overnight with vacuum applied
and check for vacuum loss the next day. Always remember that a leaking fitting, gauge set, or hose connection will appear as a leaking A/C
evaporator core.

7. If a vehicle passes the vacuum leak test and is returned within 60 days for loss of cooling due to no refrigerant charge, look elsewhere in the

system for refrigerant leaks, such as the compressor shaft seal or refrigerant line connections.