Ford Escort L4-98 16L SOHC Workshop Service and Auto Repair Manuals

3.

If the voltmeter readings in Steps 1 and 2 were normal, check the resistance value of the I circuit resistor. Make the resistance check with the
regulator wiring plug disconnected and for indicator light vehicles with the bulb removed. The resistor nominal value is 500 ohms for warning
lamp systems and 300 ohms for gauge systems. Replace the resistor if its value is off by more than 50 ohms.

4.

Connect the wiring plug to the regulator and replace the bulb for indicator light vehicles.

Field Circuit Drain Test

These tests will check for and determine the cause of current drain through the alternator field circuit when the ignition switch is turned off. Perform No
Load and Load Tests before checking for field circuit current drain.

Connect the voltmeter negative lead to the alternator rear housing for all of the following voltage readings.

1.

With the ignition switch turned OFF, contact the voltmeter positive lead to the regulator F terminal screw. The meter should indicate battery
voltage if the system is operating normally, If less than battery voltage is indicated, proceed as follows to find the cause of the current drain.

2.

Disconnect the wiring plug from the regulator and contact the voltmeter positive lead to the wiring plug I terminal. No voltage should be indicated.
If voltage is indicated, service the I lead from the ignition switch to identify and eliminate the voltage source.

3.

If no voltage was indicated in Step 2, contact the voltmeter positive lead to the wiring plug S terminal. No voltage should be indicated. If no
voltage is indicated, replace regulator.

4.

If voltage was indicated in Step 3, disconnect the wiring plug from the alternator. Again, contact the voltmeter positive lead to the regulator wiring
plug S terminal. If voltage is still indicated, service the S lead to the alternator plug to eliminate the voltage source. If no voltage is indicated,
replace the alternator rectifier assembly.

Specifications

New and Used Drive Belt Tension Specifications

Belts have differing tension specifications depending on whether they are Newly Installed (1) or Used (more than ten minutes of engine operation).
When belts are found to be below the allowable minimum, they must be "RESET" (adjusted). Specifications for these situations are shown below:

DRIVE BELT TENSION

Belt Initial Tension

Allowable

New Belt

Used Belt

Minimum

Belt Type

Kg(Lbs)

Kg(Lbs)

Kg(Lbs)

1/4" - V

22.68-36.28

18.14-27.21

18.14

(50-80)

(40-60)

(40)

All Other - V

54.43-72.57

40.82-54.43

31.73

(Except Air Pump)

(120-160)

(90-120)

(70)

All Other - V

40.82-58.96

40.82-54.43

27.21

(Air Pump Only)

(90-130)

(90-120)

(60)

5K (Fixed) - Ribbed 58-97-77.11

54.43-68.04

36.28

(130-170)

(120-150)

(80)

6K (Fixed) - Ribbed 63.50-81.64

58.97-72.57

40.82

(140-180)

(130-160)

(90)

6K (With Tensioner) 38.56-63.50

36.29-63.50

36.29

V8 - Ribbed

(85-140)

(80-140)

(80)

NOTE:

"Fixed" refers to systems with manually adjusted centers which are bolted in place and considered fixed.

(1)

- Newly Installed - Refers to the condition of the "NEW" drive belt before the engine has made no more than one rotation and before the belt has
had a chance to stretch or seat into the pulley groove(s).