Ford Workshop Service and Repair Manuals

f.

Hold the pressure there and inspect for leaks in the charge air cooler and exhaust systems.

g. Repair any leaks found.

h. If no leaks are found, verify smoke is coming out of the blocked off turbocharger and exhaust. If no smoke, locate and repair restriction and

re-smoke the vehicle.

(1)

If any leaks are found and repaired, or parts replaced, the KAM must be cleared by disconnecting both batteries for 5 minutes and the turbo
learn procedure under the Turbo Learn heading will need to be performed.

(2) If no leaks are found, go to Step 8.

8. Perform PC/ED led PPT KA to verify turbo operation.

a. If KA passes, go to Step 9.

b. If KA fails, follow the repair procedure as directed by the pinpoint test step.

NOTE

IF ANY LEAKS ARE REPAIRED OR PARTS REPLACED THE KAM MUST BE CLEARED BY DISCONNECTING BOTH BATTERIES FOR
5 MINUTES AND THE TURBO LEARN PROCEDURE UNDER THE TURBO LEARN HEADING WILL NEED TO BE PERFORMED.

9. Verify the MAF reads correctly per the following test:

a. Before running the MAF test make sure:

(1) EOT greater than 185° F (85°C 

(2) EGRDC commanded (taking active command) = 0%.

b. Run four (4) tests to validate MAF. Take active command of the RPM and VGTDC pid per the following, and record the MAF voltage at each

step.

(1) 650 RPM VGTDC = 0%.

(2) 650 RPM VGTDC = 85%.

(3) 1200 RPM VGTDC = 0%.

(4) 1200 RPM VGTDC = 85%.

NOTE

USE OF NON-OEM (AFTERMARKET) AIR INTAKE SYSTEMS AND AIR FILTERS, ESPECIALLY OIL IMPREGNATED MEDIA FILTERS,
MAY RESULT IN MAF SENSORS BECOMING CONTAMINATED OR DAMAGED. THESE TYPES OF FAILURES ARE NOT A
WARRANTABLE CONDITION.

c. Compare the voltage to Figures 1 and 2. Reading is outside of MAF limits and/or recorded value is lower than limits, possible causes are:

(1) MAF sensor.

(2) Air leak between MAF sensor and turbo.

(3) Aftermarket Air Intake system and/or Air Filter.

(4) Leaking EGR 0-ring or gasket.

(5) Exhaust restriction.