Ford Workshop Service and Repair Manuals

CAUTION:  DURING IN-VEHICLE TESTS, Do NOT LET TESTER TERMINAL STUDS DESIGNATED BY ARROWS COME IN CONTACT
WITH VEHICLE GROUND. THE FUEL GAUGE WILL BE SHORTED TO GROUND, PREVENTING AN ACCURATE TEST AND POSSIBLY
DAMAGING THE IVR OR GAUGE.

1.  Disconnect connector from fuel sender and hook onto the matching terminals on the tester (Fig. 4).

2.  Turn vehicle ignition switch to ACC position.

FUNCTIONAL TEST

NOTE:  The IVR also supplies a common regulated voltage for the temperature gauge indicating system and oil gauge indicating system (when
applicable); therefore, the IVR can only be damaged if the other gauges exhibit similar problems (fluctuating movement or high or low indications at
the upper calibration band). The IVR has little effect on the lower calibration band of the indicator.

1.  Set test switch to IVR check position.

2.  If IVR check lamp flashes on and off, the IVR and wiring are functional. Proceed to calibration check.

3.  If IVR check lamp is on steady, check IVR ground screw. If ground screw is secure, replace IVR

4.  If IVR check lamp does not come on, check for open circuit in gauge and/or circuit wiring.

CALIBRATION CHECK

With the tester switch in either the HIGH or LOW position, the center line of the gauge pointer should be within the "F" or "E" white band of the
graphics for the fuel test function as shown on the tester. If the center line of the pointer registers in the white bands, the fuel indicating system is
operating properly and replacement of the fuel sender is necessary. If the pointer center line falls outside the "E" white band, replace the fuel gauge. If
the pointer center line falls outside the "F" white band, replace the IVR and retest. If still outside the upper white band, replace the fuel gauge reinstall
the original IVR and retest for calibration.

CALIBRATION TEST (WITHOUT TESTER)

If only the fuel gauge is inoperative or appears to be out of calibration, a calibration test can be conducted on the vehicle fuel gauge system. The
calibration test checks the fuel gauge and IVR simultaneously.

The required test equipment consists of a 10 ohm resistor and a 73 ohm resistor.

Disconnect the wiring connector at the sender unit. Connect one of the resistors between the lead wire terminal and ground, and turn the ignition
switch to the ON or ACC position With the 10 ohm resistor, the gauge should indicate a full-scale reading. With the 73 ohm resistor, the gauge should
read at the E graduation mark. Without any resistor (open circuit) the gauge reading should be the same as with the ignition switch in the OFF
position. If reading is OK, replace wire connection to sender.

If the gauge pointer does not move and stays below the E mark, check for an open circuit in the wiring assembly, the gauge windings, or the
instrument cluster printed circuit. If the gauge pointer moves without any resistor connected, check for a short circuit in the lead to the sender unit. If
the gauge reads out of calibration, replace IVR and retest. If still out of calibration, replace the gauge.

GAUGE BENCH TEST FOR OPEN WINDINGS

To test the gauge for open windings, remove the gauge from the vehicle. Connect the gauge to an ohmmeter and read the resistance. An upward
movement of the needle from 10 to 14 ohms is normal, because the current increases the temperature of the gauge coil (windings). If the ohmmeter
reads below 10 ohms or above 14 ohms, replace the gauge.

FUEL TANK DAMAGE

If fuel indicating system components are functioning properly and inaccurate indications continue, check the fuel tank for damage which may have
changed the fuel sender mounting angle and/or damaged the fuel sender.