Ford Workshop Service and Repair Manuals

ALL AIR BAG SYSTEM COMPONENTS ARE SERVICED BY REPLACEMENT ONLY. IF ANY OF THESE COMPONENTS OR
COMPONENT WIRING IS DAMAGED IN ANY WAY, THEY CANNOT BE REPAIRED AND MUST BE REPLACED.

These components include the following:

^

Driver's Air Bag Module Assembly

^

Sliding Contact (Clockspring)

^

Diagnostic Monitor

^

Safing Sensor

^

Primary Crash Sensors

DETAILED SERVICE PROCEDURE

WARNING:

PRIOR TO PERFORMING ANY AIR BAG DIAGNOSTICS OR REPAIRS, BE SURE TO DISCONNECT THE BATTERY FOR ONE (1)
MINUTE, THEN DISCONNECT THE AIR BAG FROM THE CLOCKSPRING CONNECTOR. CONNECT THE CORRECT AIR BAG
SIMULATOR TO THE CLOCKSPRING CONNECTOR TO SIMULATE THE AIR BAG PRIOR TO RECONNECTION OF THE BATTERY.

1.

Thoroughly check circuitry for any intermittent wiring shorts before attempting to replace the diagnostic monitor. Do not attempt to jump the
thermal fuse with a circuit breaker or any other type fuse.

WARNING:

DO NOT INSTALL A NEW DIAGNOSTIC MONITOR UNTIL THE CAUSE OF CODE 51 HAS BEEN LOCATED AND REPAIRED. IF A
SHORT-TO-GROUND HAS NOT BEEN LOCATED AND REPAIRED, THE SHORT IS INTERMITTENT AND IS NOT PRESENT AT THIS
TIME. INSTALLING A NEW DIAGNOSTIC MONITOR WITH AN INTERMITTENT SHORT WILL RESULT IN REPEAT BLOWN
INTERNAL THERMAL FUSES IN DIAGNOSTIC MONITORS AND REPEAT SERVICE.

NOTE:

THE GRAY DIAGNOSTIC MONITOR HARNESS CONNECTOR CONTAINS A SHORTING BAR INSIDE THE CONNECTOR THAT WILL
SHORT PINS 2 AND 3 TOGETHER WHENEVER THE DIAGNOSTIC MONITOR IS DISCONNECTED. SINCE PIN 3 IS GROUND,
SHORTING PINS 2 AND 3 TOGETHER WILL CAUSE A SHORT-TO-GROUND IN PINS 2 AND 17. ENSURE PLASTIC LOCKING WEDGE
IS REMOVED FROM THE GRAY HARNESS CONNECTOR BEFORE CHECKING RESISTANCE OF THESE CIRCUITS TO GROUND.

NOTE:

THE FOLLOWING ARE THE MOST COMMON LOCATIONS WHICH HAVE BEEN IDENTIFIED FOR WIRING SHORTS. IN THE EVENT
WIRING SHORTS CANNOT BE FOUND AT THESE LOCATIONS, YOU MUST CHECK ALL OF THE AFFECTED WIRING AS
REQUIRED.

^

Water/Liquid may have entered the diagnostic monitor (particularly 1994 models; 1995 models have a water-resistant shield on the monitor.
However. water/moisture may have entered the monitor at the electrical connector).

NOTE:

CODES 13, 14 AND 51 MAY BE CAUSED BY THE FOLLOWING CONDITIONS ALSO.

NOTE:

FAULT CODE 51 RESULTING FROM WATER ENTRY INTO THE DIAGNOSTIC MONITOR MAY CAUSE A BACK-UP BEEP SOUND TO
BE HEARD AS WELL AS A FLASHING WARNING LAMP (THIS IS A NON-LEGITIMATE CODE).

^

A.

Cleaning of vehicle's interior (spraying water on rubber mat or cleaning carpet). Look for water/mud spots on the diagnostic monitor case and
surrounding area.

^

B.

Application of Armor-All, or similar product, to the instrument panel or rubber floormat or spraying air-freshener under the instrument panel.
Check for an oily residue on the diagnostic monitor case.

^

C.

Condensation from air conditioner operation may have collected on the duct work under the instrument panel, dripped onto the buzzer/chime
module mounting bracket, then into the diagnostic monitor. Look for rust, white residue (corrosion) or water spots on the buzzer/chime module
mounting bracket. Look for water spots/water trails on the duct work above the buzzer/chime warning module.

^

D.

Condensation may have formed in the diagnostic monitor due to humidity in the air during A/C operation.

Before proceeding, look for water spots on the inside of the diagnostic monitor case and look for white milky-colored spots (corrosion - may be small)
on the printed circuit board and/or the components in the monitor.