Ford Workshop Service and Repair Manuals

Speedometer Head: All Technical Service Bulletins
Instruments - Speedo/Tach Jumping/Bouncing/Erratic

TSB 07-11-2

06/11/07

STUCK OR JUMPING / BOUNCING / ERRATIC SPEEDOMETER AND/OR TACHOMETER

FORD:
2005-2007 F-Super Duty

This article supersedes TSB 06-7-4 to update the vehicle model years.

ISSUE
Some 2005-2007 F-Super Duty vehicles may exhibit a speedometer and/or tachometer indicator issue. Symptoms may include intermittent, large
inaccuracies, or jumping/bouncing/erratic pointers.

ACTION
Refer to the Service Procedure.

SERVICE PROCEDURE

1.

Verify there are no diagnostic trouble codes (DTCs). If there are DTCs present, follow the appropriate procedure in the Workshop Manual to clear
the DTC and resolve the concern.

2.

Confirm that the axle ratio and tire size are properly configured in the ABS module.

3.

For a speedometer related concern, If no DTCs are present, the issue may be with any of the following components:

^

Cluster

^

ABS Module

^

ABS Speed Sensor

^

Vehicle Wiring

^

If the symptom is a continuous (non-intermittent) large inaccuracy, ensure that the axle ratio and tire size are properly configured in the ABS
module.

Cluster Concern

A known issue exists on the instrument cluster where it is possible for the graphics applique to separate from the cluster backplate and interfere with
pointer operation. The suspect vehicle build months are July, 2005 to January, 2006. Although not impossible, vehicles built outside of this time period
will likely not have this issue. The most common symptom is the speedometer pointer sticking while operating in cool or cold weather and the vehicle
interior is beginning to warm up after a cold start. Revised instrument clusters are now available for service that includes a fix for this concern.

To identify the cluster as the root cause:

1.

Monitor the vehicle speed sensor (VSS) PID in the powertrain control module (PCM), and the speedometer needle position while stopped.

2.

If the speedometer displays 5 MPH (8 Km/h) or more, and the VSS PID indicates zero, replace the instrument cluster.

3.

With an assistant observing the diagnostic tool, drive the vehicle at 20, 40, and 60 MPH (32, 64, and 97 Km/h) as indicated on the diagnostic tool,
and record the value indicated by the speedometer.

4.

If the speed indicated on the diagnostic tool versus speedometer readings vary by more than +/- 5 MPH, (8 Km/h) replace the instrument cluster.

ABS Module Concern

To identify if the ABS Module is the root cause, refer to diagnostic procedures in the Workshop Manual. For any customer complaints of
jumping/bouncing/erratic speedometers, a wiring concern may exist which is severe enough to interrupt the signal, but not severe enough to totally
open/short the circuit.