Ford Workshop Service and Repair Manuals

and E250/350/450, over-8500 lb GVWR, all powerirains. For diesel engines it replaces the APCM (Auxiliary Powerirain Control Module) previously
included with Ford "Auxiliary Idle Control Kit" Option Codes 96P (F-Series) and 961 (E-Series). For a stationary vehicle it allows the operator to
elevate engine idle speed to operate a transmission-mounted PTO, or engine FEAD-mounted clutch-pump, air compressor, or generator; or be used to
help keep the vehicle battery charged. SEIC uses CAN messaging internally. It is activated by applying discrete voltage signals to a wire bundle located
in the F-Series cabin above the parking brake release handle, and in the E-Series engine compartment. The up-fitter will need to complete the circuits as
described herein, and provide the customer interiace (i.e. buttons, LCD read-out for engine speed, PlO switch, etc.). Note: The F-Super Duty light truck
offers four optional relayed rocker switches on the instrument panel for the up-fitter to use (Option Code 66S). Ramp-up rate is fixed and approximately
200 rpm/sec for diesel engine and 400 rpm/sec for gas engine.

PTO Control (For automatic transmission-mounted PTO only): This is PCM strategy within the SEIC feature that automatically looks for and
recognizes whether the vehicle has a TorqShift automatic transmission with a side- mount PTO ("Transmission PTO Provision", Option Code 62R), and
makes the internal PTO gear function by commanding the torque converter to lock at 1200 rpm minimum speed. The PTO gear is splined directly to the
transmission torque converter turbine shaft. When all of the vehicle safety enablers are met, and the engine speed is commanded by the operator to at
least 1200 rpm, then the strategy automatically commands the torque converter to lock at 1200 rpm to deliver engine torque to the PTO gear (actual
lock-up begins at approximately 1050 rpm), and elevates the transmission hydraulic line pressure to 150 psi nominal for the aftermarket PTO to use to
hold its engagement clutch. NOTE: Applying battery voltage to the Diesel "PTO" or Gas "PTO-Mode" wires is required to initiate these commands.
Failing to do so may show up as low or oscillating hydraulic line pressure and low or no aftermarket PTO torque or pump flow output. Any attempt to
operate the aftermarket PTO at elevated idle without these commands may result in under-capacity PTO clutch wear, resulting in rapid contamination of
transmission fluid and internal transmission damage. This applies to both stationary - mobile automatic transmission PTO operations.

Circuit Descriptions for SEIC and Customer Access Signal Circuits

All circuits lead back to pins on the PCM.