Ford Workshop Service and Repair Manuals

Wheels: Component Tests and General Diagnostics

Cleaning and Inspection

INSPECTION 

Inspect the lug nuts and tighten to specification listed. Loose lug nuts can cause shimmy and vibration, and can also distort the wheel hub bolt holes in
the wheels.

Make sure wheels and wheel hub are clean. Stones wedged between the wheel and brake rotor or rear brake drum  or lumps of mud and grease can
unbalance the wheel.

Check for wheel damage. Wobble or shimmy caused by a damaged wheel will eventually damage the bearings. Inspect the rims for dents that could
leak air.

Inspect the front wheel hub and front wheel bearings whenever the wheel hubs are removed, or at regular inspection intervals.

CAUTION: Do not attempt to repair steel or aluminum wheels that are bent, leak air or show evidence of cracking or other damage. If repairs are
made to the wheel, the structural integrity of the wheel can be lost. Replace the wheel if any of the above conditions are present.

Wheel services that use welding, heating or peening are not approved. An inner tube is not acceptable service for leaky wheels or tires.

CLEANING

Wheels

NOTE: Automatic car wash tire brushes can damage aluminum and styled road wheel protective coatings. Before using such a service, be sure
abrasive-type brushes are not being used.

Steel 

Rim bead seats (steel wheels only) should be cleaned with a wire brush or coarse steel wool to remove lubricants, old rubber and light rust.

Aluminum 

CAUTION: Do not use steel wool, abrasive-type cleaner or strong detergents containing high alkaline or caustic agents. Damage can occur to
the protective coating and cause discoloration.

Aluminum wheel rim bead seats should be cleaned with a non-abrasive cleaner to remove tire mounting lubricants and old rubber. Before
mounting or dismounting a tire, the bead area should be well lubricated with Rubber Lubricant D9AZ-19583-A or equivalent meeting Ford
specification ESR-M99B135-A.

Flange Area 

Corrosion buildup can result in wheels sticking to the brake drum or front disc brake rotor flange after extensive service. To prevent this from
recurring once the wheel and tire assembly is removed, use the following procedure.

1. Clean brake drum or front disc brake rotor flange and wheel bore of corrosion with wire brush, steel wool or other suitable material.
2. Coat wheel bore with Disc Brake Caliper Slide Grease D7AZ-19590-A or equivalent meeting Ford specification ESA-M1C172-A. Do not

apply grease to wheel hub bolt nut seats or lug bolts.

3. Install wheel and tire assembly on vehicle and tighten lug nuts to specification.

Tires 

To clean tires, use a mild soap and water solution only, and rinse thoroughly with clear water.

CAUTION:  Do not use any caustic solutions or abrasive materials. Do not use steel wool, wire brushes or gasoline, paint thinner or similar
materials having a mineral oil base. These materials will damage tires and could eventually discolor the whitewalls and raised letters.

Match Mounting Tires

Match mounting is a technique used to reduce radial runout and tire spring rate on tire and wheel assemblies. Excessive runout is a source of ride
complaints and match mounting can be used to minimize the runout. There are two ways to use match mounting: positioning the tire on the wheel and
positioning the wheel on the hub.

1. Measure the total indicated runout (TIR) on the center of the tire tread rib, and record it. Mark the tire and rim at the center of the tread rib, and

record the reading. Mark the tire at the location of the valve stem for reference.

2. Break down the tire and remount it 180 degrees on the rim so the valve stem reference mark is opposite the valve stem on the wheel.
3. Reinflate the tire and measure the total indicated runout, and again mark the high spot.
4. If the runout is reduced to acceptable guidelines (not to exceed 1.27 mm [0.050 inch]), the tire is ready to be put back into service. If the runout is

still excessive, one of the following steps must be performed:
^

If the high spot is within 100 mm (4 inches) of the first high spot on the wheel, the wheel may be out of tolerance. Check the wheel for runout.