Ford Workshop Service and Repair Manuals

Product Descriptions / Special Situations

SEIC

Intended to be commanded ONLY by applying battery voltage to certain customer-access blunt-cut wire circuits, and adding a target-speed resistor, and
is only available when the vehicle road speed signal is zero.

-

Includes a link circuit which changes trom open-circuit to ground when enablers are met, that may be used to turn on an indicator lamp, while
providing battery power to an attermarket PlO clutch or solenoid.

-

Ramp rates are tixed and cannot be altered by the customer.

-

Maximum engine speed is 2400 rpm.

-

Minimum engine speed - Diesel engine: 1200 rpm

-

Minimum engine speed - Gas engine: 910 rpm approximately. Gas engine has a 900 rpm stand-by speed that it tirst goes to when SEIC is initiated
to step it away trom stall speed that it could dip to as PlO load is applied. This is an unusable speed tor any application. However, a resistor can be
chosen that sets the useable target speed tor carrying an auxiliary load to just above 900 rpm. This is mainly intended tor applications using a
FEAD-driven PlO device like a clutch-pump, or manual transmission PlO, because the Torq5hittTM torque converter cannot tully lock until 1200
rpm engine speed. WARNING: Using the Torq5hittTM PlO below 1200 rpm risks transmission damage trom over-heating, or attermarket PlO
clutch slippage debris.

Typical SEIC Sequence for Torqshift PTO

Initiating SEIC by applying battery voltage to the SE IC-PlO wire immediately commands the PCM to tirst look tor enabling conditions, such as vehicle
gearshitt selector in PARK, engine at base idle speed ot about 650 rpm, etc. A complete list ot enablers is provided in the SEIC Enable/Disable
Conditions~ section ot this bulletin. Once enablers are satistied then the tollowing takes place:

1.

Command is sent to boost hydraulic line pressure in the transmission about 20-30 psi, which is used by the attermarket PTO supplier to hold
their PTO clutch.

2.

Command is sent to use a unique torque converter lock-up schedule tor stationary PTO.

3.

Command is sent to increase engine speed to 1200 rpm detault, or a target speed using a resistor.

4.

The low-side driver circuit changes trom open-circuit to ground. It the up-fitter uses the circuit wiring ottered in this bulletin then this will
provide battery voltage to the attermarket PTO solenoid to engage the PTO.

5.

Engine speed increases to the target, the torque converter locks at 1200 rpm, and hydraulic line pressure increases with engine speed to a
maximum ot 150 psi at 1200 rpm.

Special Situations

Mobile PTO Operation (Torqshift Automatic or M6 manual Transmissions)

Always apply battery voltage to the PlO wire to keep SEIC active. Engine speed is no longer commanded by SEIC instead it is controlled by the toot
throttle. The increased line pressure and torque converter commands must remain active to protect the automatic transmission. Convert PlO solenoid
power to direct-battery instead ot through the SEIC circuit suggested in this bulletin, possibly using the VSO signal circuit. A slightly harsher automatic
transmission shitt can be expected but is harmless.

Diesel Engine Regeneration

SEIC strategy takes priority over diesel regeneration strategy in the PCM. Use ot an attermarket throttle-kicker that simulates the toot pedal throttle, or
commands through the data-link connector, may not have this protection. Also, it diesel regeneration is commanded, shutting ott SEIC operation tor
either PlO or Battery Charge Protection may leave the engine at 1150 rpm, making the operator believe there is something wrong with SEIC. Diesel
regeneration may command 700 rpm to 1150 rpm engine speed, and does not require park-brake-set.

Adaptive Cooling

This PCM strategy is new tor 2008 6.4L diesel engine. It automatically restricts engine power when it senses an over-temperature condition, and may
interrupt the SEIC-PTO operation. Typically, the over-temperature condition it reacts to will also show up on the temperature gage on the instrument
panel. Elevated engine speed, typical ot SEIC operation, may help avoid Adaptive Cooling occurrence due to the resultant additional engine and
transmission coolant tlow. However, depending on the auxiliary PTO power being demanded, 1200 rpm may not be enough to prevent the powertrain
trom entering Adaptive Cooling mode, but 1500 rpm may.

Alternative Calibration

All new Ford light trucks have an Alternative Calibration or ALT-CAL installed in the PCM that conditions the powertrain during its early litetime. It
may increase the PARK-idle or drive-idle speed ot the engine, by as small as 50 rpm or by several hundred. It attects SEIC initiation by not letting it
activate, because one ot the SEIC enablers is having a steady, base, idle speed, generally near 650 rpm. It ALT-CAL sets the idle at 700 rpm then SEIC
activation will be prevented. ALT-CAL is normally removed atter 50 key-on starts, or by driving over 5 continuous miles; it is also sometimes erased by
disconnecting the battery tor a minute or so.