Ford Workshop Service and Repair Manuals

ABS Speed Sensor Connector Concerns

1.

Inspect the ABS Speed Sensor connector on the 14405 harness for signs of water trapped in the strain relief elbow, corrosion, or connector
broken/cracked. Install a new pigtail if necessary. Ensure that the harness is properly retained and routed to eliminate intermittent speed signals.

a.

Disconnect the battery.

b.

Disconnect the damaged connector from the axle.

c.

Cut wiring near the rear wheel sensor takeout from the 14405 harness.

d.

Splice in pigtail (pigtail includes heat shrink).

e.

Cover heat shrink with tubing.

f.

Route the two (2) retainers of the pigtail to park brake cable.

g.

Plug in connector to rear wheel sensor.

h.

Check for functionality.

2.

Ensure that the harness is properly retained and routed to eliminate intermittent speed signals.

3.

Add dielectric grease to the connector.

ABS Speed Sensor Concerns

To identify if the ABS Speed Sensor is the root cause, follow the diagnostics in Section 206-09:

Anti-Lock Control in the 2006 F-Super Duty 250-550 Workshop Manual, Diagnosis and Testing. If the pinpoint test states to replace the rear axle wheel
speed sensor, replace with a new sensor.

Wiring Concerns

To identify if the vehicle wiring is the root cause:

1.

Inspect the vehicle wiring for damage beginning at the rear wheel speed sensor connector and ending at the ABS module.

2.

Damage may be at any point in the wiring. Inspect for pinched looms, frayed terminal connections, and loose pins.

3.

Pay special attention to the wiring along the frame (especially if the vehicle has been modified from a body builder), and near the fuel tank.

4.

The speed sensor wiring begins at the rear axle and is routed along the frame rail on the left side of the vehicle. It then branches off at C140 (gas
C133) which is located beneath the master cylinder.

5.

The wiring then goes to C455 at the ABS module.

6.

Repair wiring as necessary.

Tachometer Concerns

For Tachometer related concerns, if no DTCs are present, monitor the tachometer (RPM) PID in the PCM, and the tachometer needle position while
stopped and in park.

A known issue exists on the instrument cluster where it is possible for the graphics applique to separate from the cluster backplate and interfere with
pointer operation. The suspect vehicle build months are July, 2005 to January, 2006. Although not impossible, vehicles built outside of this time period
will likely not have this issue. The most common symptom is tachometer pointer sticking while operating in cool or cold weather, and the vehicle interior