Ford Workshop Service and Repair Manuals

Input Shaft: Customer Interest
A/T - Various Noises From The CVT Transmission

TSB 06-11-4

06/12/06

CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSAXLE (CVT) NOISE DIAGNOSIS

FORD:
2005-2006 Five Hundred, Freestyle

MERCURY:
2005-2006 Montego

ISSUE
Some 2005-2006 Freestyle/Five Hundred/Montego vehicles equipped with a continuously variable transaxle (CVT) may exhibit noise under various
driving conditions.

ACTION
Use the following Service Procedure to identify and repair specific CVT transmission noises.

SERVICE PROCEDURE

It is important to understand normal operating characteristics of the CVT, what type, location, and speeds of noise.

NOTE

DO NOT ATTEMPT REPAIR IF THE NOISE IS COMPARABLE TO A SIMILARLY EQUIPPED VEHICLE.

1.

For whine/thump/knock noise in park or neutral, go to Possible Cause Step 1.

2.

For tick noise on deceleration from 20 MPH (32 Km/h) to a stop, go to Possible Cause Step 2.

3.

For whine noise on deceleration, go to Possible Cause Step 3.

4.

For other noise concerns, refer to Other Concerns: Noise/Vibration - Forward or Reverse in Workshop Manual, Section 307-01A for a complete
list of possible noise sources.

Possible Cause

1.

Whine/thump/knock in park and neutral with engine running that goes away when vehicle is put into drive. Noise may come back when vehicle
starts to move. This may be caused by machining of the input shaft or flat spots on the roller bearing. For diagnosis first use chassis ears to
pinpoint the noise to transaxle area. If the noise is from the transaxle, monitor Turbine Shaft Speed (TSS_SRC) PID using scan tool. If the noise
goes away as TSS_SRC goes to 0, when vehicle is put in gear, replace input shaft and bearing following instruction in Workshop Manual, Section
307-01A.

2.

Tick noise on deceleration from 20 MPH (32 Km/h) to a stop. This may be caused by the differential ring gear. For front wheel drive (FWD), if
the noise is isolated to the final drive area of the transmission, replace the differential assembly and transfer gear. If the vehicle is an all wheel
drive (AWD), remove the power transfer unit (PTU) assembly, reinstall the halfshafts, disconnect the differential electronic module (DEM) and
road test. If the noise goes away, the condition is isolated to the AWD system (not CVT related). If the noise is still present, replace the transaxle
differential and transfer gear. Refer to Workshop Manual, Section 307-01A for procedures to shim the differential assembly and set proper
preload. All replacement differential assemblies are serviced with bearings installed. AWD differentials are serviced with the inner seal installed.
Outer bearing races are not packaged with replacement differential/bearing assemblies and will also require replacement.