Ford Workshop Service and Repair Manuals

Wheels: Component Tests and General Diagnostics

Cleaning and Inspection

Inspect the lug nuts and tighten to 115-142 Nm (85-104 ft. lbs.). Loose lug nuts can cause shimmy and vibration and may also distort the stud holes in
the wheels.

Make sure wheels and hub are clean. Stones wedged between the wheel and disc brake rotors or lumps of mud and grease can unbalance the wheel.

Check for wheel damage. Wobble or shimmy caused by a damaged wheel will eventually damage the bearings. Inspect the rims for dents that could
leak air.

Inspect the front wheel hub and front wheel bearings whenever the wheel hubs are removed or at regular inspection intervals.

Steel 
Rim bead seats (steel wheels only) should be cleaned with a wire brush or coarse steel wool to remove lubricants, old rubber and light rust.

Aluminum 

CAUTION:  Do not use steel wool, abrasive-type cleaner or strong detergents containing highly alkaline or caustic agents as damage to the protective
coating and discoloration may result.

NOTE:  Automatic car wash tire brushes may damage aluminum and styled road wheel protective coatings. Before using such a service, be sure
abrasive-type brushes are not being used.

Aluminum wheel rim bead seats should be cleaned with a non-abrasive cleaner to remove tire mounting lubricants and old rubber. Before mounting or
dismounting a tire, the bead area should be well lubricated with a rubber lubricant meeting Ford specification ESA-M1B6-A or equivalent.

Mounting Area

Corrosion buildup can result in wheels sticking to the axle or rotor flange after extensive service. To prevent this from recurring once the wheels are
removed, use the following procedure:
1. Clean the axle/rotor flange and wheel bore of corrosion with a wire brush, steel wool or other suitable material.
2. Coat wheel bore with Silicone Brake Caliper Grease and Dielectric Compound D7AZ-19A331-A meeting Ford specification ESE-M1C171-A or

equivalent. Do not apply grease to lug bolt nut seats or lug bolt.

3. Install wheel on vehicle and tighten lug nuts to 115-142 Nm (85-104 ft. lbs.).

Runout

Excessive radial and lateral runout of a wheel and tire assembly can cause roughness, vibration, wheel tramp, tire wear, and steering wheel nibble
(tremor).

To avoid false readings caused by temporary flat spots in the tires, check runout only after the vehicle has been driven. Visually inspect the tire carcass
for abnormal bulges, distortions, etc.

The extent of runout should be measured with Rotunda Radial Runout Gauge 418-F123 or equivalent. All measurements should be made on the
vehicle with the tires inflated to recommended load inflation pressures and with the wheel bearing adjusted to specification.

Vibration and Roughness

Vibration, roughness, tramp, shimmy and thump may be caused by excessive tire or wheel runout, worn or cupped tires or wheel and tire unbalance.

These conditions may also be caused by rough or undulating road surfaces. Driving the vehicle on different types of road surfaces will indicate if the
road surfaces are actually causing the condition.

Do not immediately suspect the tires when attempting to diagnose a vibration concern. Other sources of vibration include:
-

Loose or worn wheel bearings.

-

Loose or worn suspension or steering components.

-

Worn or damaged driveshaft slip yoke.

-

Excessive disc brake rotor runout.

-

Loose engine or transmission supports.

-

Engine driven accessories.

Wheel Maintenance

During Tire Inspection 
1. Check all metal surfaces thoroughly while making tire inspections, including areas on inboard side of wheel. Watch for:

-

Excessive rust or corrosion build-up.

-

Cracks in metal.

-

Bent flanges, resulting from road obstructions.

-

Loose, missing or damaged lug nuts.

-

Bent or stripped lug bolts.