Ford Workshop Service and Repair Manuals

Camshaft Gear/Sprocket: Customer Interest
Engine - Tapping Noise

Article No. 
97-17-13

08/18/97

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ENGINE - 2.5L - "TAPPING" NOISE FROM REAR 
CYLINDER HEAD CAMSHAFT FRICTION GEAR - 
VEHICLES BUILT BETWEEN 4/16/92 AND 12/12/96

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NOISE - "TAPPING" - COMING FROM REAR 
CYLINDER HEAD - CAMSHAFT FRICTION GEAR 
SPRING - VEHICLES BUILT BETWEEN 4/16/92 AND 
12/12/96 WITH 2.5L ENGINE

FORD: 
1993-97 PROBE

This TSB article is being republished in its entirety to correct a service part number.

ISSUE: 
Some vehicles may have a tapping noise coming from the right rear cylinder head exhaust camshaft area directly behind the timing cover. The tapping
noise starts during engine warm-up and the noise level can increase as the engine reaches normal operating temperature. In some cases the noise may
begin to oscillate in 3 to 5 second intervals. This may be caused by the friction gear spring on the camshaft losing its tension and causing the noise.

ACTION: 
Replace the camshaft friction gear spring and locknut with a revised friction gear spring and locknut which has more spring tension. Refer to the
following Service Procedure for details.

SERVICE PROCEDURE

1.

Verify where the noise is located by placing a stethoscope on the rear cylinder head directly behind the timing cover.

2.

Remove the exhaust camshaft following the service procedure located in the appropriate Probe Service Manual.

NOTE:

FOLLOW THE REMOVAL PROCEDURES LISTED IN THE SERVICE MANUAL TO REMOVE THE CAMSHAFT, OTHERWISE THE
CAMSHAFT MAY BE BENT AND RESULT IN A DIFFERENT NOISE WHEN REASSEMBLED.

3.

Place the camshaft in a vise so that the matching mark is facing up.

NOTE: 

BE SURE TO WRAP THE JAWS OF THE VISE WITH SOFT TOWELS TO PREVENT DAMAGE TO THE CAMSHAFT.

4.

Loosen the locknut and remove the friction spring and friction gear. Be sure to note the direction of the friction gear before removal. The friction
gear must be reinstalled in the same direction.

5.

Clean the camshaft and friction gear.

6.

Lubricate the friction gear with clean engine oil and reassemble using the revised Friction Spring (F72Z-6278-AA).

NOTE: 

TORQUING THE LOCKNUT TO SPECIFICATION IS CRITICAL TO ASSURE THAT THE TENSION BETWEEN THE CAMSHAFTS
REMAINS CONSTANT.

7.

Install the revised Locknut (F72Z-6259-AA) and tighten the nut to 75-83 N.m (55-61 lb-ft). When tightening the nut, make sure gear teeth are
aligned around the matching mark. This will make it easier to install the camshaft into the cylinder head.

8.

Check camshaft runout according to the appropriate Service Manual procedures.

9.

Reinstall the camshaft according to the appropriate Service Manual procedures.

PART NUMBER

PART NAME