Ford Workshop Service and Repair Manuals

CAUTION:

DO NOT GRIND. IT IS POSSIBLE TO REMOVE TOO MUCH MATERIAL WHEN GRINDING.

i.

Check the tab clearances and install anti-rattle clip on the lower pad tab, Figure

2.

2. Apply a light coat of lubricant (D7AZ-19590-A) to the inner knuckle top and bottom pad groove and caliper rails.
CAUTION:

MAKE SURE THE LUBRICANT DOES NOT GET ON THE ROTORS, LININGS, OR ON THE CALIPER PISTON BOOTS.

3. Replace the right and left side arm bushings with new bushings (FlTZ-3B203-A). Refer to the appropriate Light Truck Shop Manual, Section 04-OIC

for service details.

NOTE:

THE EXPLORER IS ALREADY EQUIPPED WITH THE NEW RADIUS ARM BUSHINGS.

Pull Drift Diagnostic Procedure

The Pull Drift Diagnostic Procedure should be used if the pull or drift is not significantly reduced with the service procedure or in cases of a steady state
drift (no braking).

Test drive the truck with the customer to understand his/her pull or drift concern. Many customers will call a clear vision concern a pull or drift because
the steering wheel is not straight.

Pull or drifts come from various sources, each with a particular set of symptoms. Careful road test evaluation usually will pinpoint which cause (or
causes) are present.

The Road Test

It is important to test drive the truck with the customer to UNDERSTAND HIS OR HER CONCERN.

Complete the road test before beginning any repairs since you may have multiple causes that need to be identified.

^

The road test should be done on a flat, straight road and should be done in both directions to account for wind.

^

Tire pressure should be checked and adjusted, if necessary.

^

A second person in the truck during the road test is helpful. Unless otherwise directed, the second person must remain in the front RH passenger
location.

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On trucks with automatic locking hubs, it is necessary to drive (20) feet forward and then backwards to unlock the hubs.