Ford Workshop Service and Repair Manuals

Torque Converter: Testing and Inspection
With A4LD

Main Components and Functions Torque Converter

Couples the engine to the input shaft (7017). Also provides torque multiplication and absorbs engine shock of gear shifting. The torque converter main
components are as follows.
^ Piston Plate Clutch and Damper Assembly:

Transmits engine power to the turbine from the converter cover during lockup.

^ Converter Cover: Transmits power from the engine into the torque converter (7902). Also the fluid pump drive gear is coupled to the converter hub.
^ Impeller: Supplies torque multiplication together with the reactor. Driven attached to the converter cover.
^ Turbine: Splined to the input shaft, and driven by fluid from the impeller.
^ Reactor: (Also called the stator.) Contains a one-way clutch to hold it stationary only when reaction is required. Also causes hydraulic reaction during

torque multiplication.

Torque Converter Clutch

In the A4LD transmission, torque converter clutch upshifts and downshifts are scheduled electronically, but are overridden hydraulically under 48 km/h
(30 mph). The torque converter clutch is inhibited from engaging during the following driving modes:
^ Engine coolant below 60 °C (128 F) or above 115°C (240°F)

^ Application of brakes
^ Closed throttle
^ Heavy or wide-open throttle acceleration
^ Quick tip-ins
^ Quick tip-outs
^ When actual engine speed is below a certain value at lower vacuums (all 4-3 torque demands will be made on an unlocked converter).

During these driving modes no current flows through the torque converter clutch solenoid. To describe the operation of the system refer to the following
illustrations. When the torque converter clutch shuttle valve is resting on the plug, line pressure is directed through the shuttle valve and to the torque
converter in a flow path that pushes the lockup piston oft. Refer to the torque converter clutch unlocked schematic. When line pressure on the spring end
of the torque converter clutch shuttle valve is exhausted, line pressure on the plug end of the valve forces the valve to move and compress the spring.
Line pressure is now directed through the shuttle valve to the converter in a flow path that pushes the piston on. Refer to Torque Converter Clutch
(Locked) schematic.

Above 48 km/h (30mph) governor pressure causes the torque converter clutch shift valve to upshift, exhausting the torque converter lockup hydraulic
circuit allowing the torque converter clutch solenoid to operate the torque converter clutch shuttle valve as follows: When torque converter clutch
engagement is scheduled, the torque converter clutch solenoid is energized and the lockup inhibit circuit is exhausted. This allows line pressure on the
plug end of the valve to push the torque converter clutch shuttle valve into the upshift position. When the valve is upshifted, the torque converter clutch
engages as shown in the Torque Converter Clutch (Locked) schematic.

The torque converter clutch is disengaged electronically during some driving conditions. The following illustrations describe the solenoid functions and
unique conditions.

With the vehicle at speeds below 48km/h (30mph) the converter clutch is disengaged by both hydraulic and electronic direction. Low governor feed
pressure and the bore no.200 solenoid, in an open state, are directing fluid to the converter clutch control valve to disengage the converter clutch.

Geartrain

^ Coast (O/D) Clutch: The coast clutch is engaged in 1st and 2nd gear with selector lever in positions 1 and 2. It also engages the overdrive sun gear

(7D063) and thereby the input with the intermediate shaft. In this case the O/D one-way clutch is disengaged and on coasting engine braking takes
place.