Ford Workshop Service and Repair Manuals

6.

Look for knock errors which can be identified by rapidly rising peaks which correlate with drops in RPM (Figure 1).

7.

If the synchronizer assembly needs to be replaced, follow the appropriate model year Workshop Manual, Section 303-14, Electronic Engine
Controls, Camshaft Synchronizer - 3.0L (2V) Removal and Installation procedure.

ADDITIONAL TIPS

The knock sensor PID does not use a specific unit (although the NGS displays a 'V" after the numeric, it does not denote volts), the value displayed is
strictly a number used to determine knock status by the strategy. Typically, the number will be between 25 and 125 with no fault or knock detected
across the RPM range.

When the synchronizer fault occurs, the knock will increase rapidly, in most cases to its limit of 1023, but depending on the severity of the event, can
range from the low hundreds to the 1023 limit. The key to identifying the synchronizer issue is the knock PID near or reaching the 1023 limit. In most
cases of engine miss, detonation, etc. the knock will increase, but not reach 1023. Also note, if the CMP sensor is disconnected (open circuit fault), the
knock PID is not updated and the value of the PID will be set to the 1023 limit.

Parts Block

WARRANTY STATUS: Eligible Under Provisions Of New Vehicle Limited Warranty Coverage And Emissions Warranty Coverage

OPERATION

DESCRIPTION

TIME

052212A

2000-2003 Ranger 3.0L

1.2 Hrs.

MFI: Perform Diagnostics
As Stated In Service
Procedure, Then Replace
The Synchronizer
Assembly (Do Not Use
With 12362P, 12650D,
12650D81 12650D60)