Ford Workshop Service and Repair Manuals

3.

Using a dial indicator (TOOL-4201-C) or equivalent, determine the total runout of the system, Figure 1. The total system (rotor and hub) runout
must not exceed .002" (.051 mm).

4.

If the runout exceeds .002" (.051 mm), remove the rotor and rotate it clockwise until the next hole lines up with the stud.

a.

Secure the rotor in the new position, re-indexed, as in Step 2.

b.

Repeat the checking and rotation (re-indexing) process until the system measures .002" (.051 mm) or less total runout.

5.

If .002" (.051 mm) or less runout can not be reached, replace the hub. Repeat Steps 2 through 4 when the new hub is installed.

NOTE: 

BASED ON EXPERIENCE, WE RECOMMEND THAT NEW BRAKE ROTORS SHOULD NOT BE MACHINED. NEW OEM
REPLACEMENT ROTORS ARE WELL WITHIN THE RUN OUT AND THICKNESS VARIATION SPECIFICATIONS.

TIRE WEAR AND BALANCE

Tire wear and balance can cause or add to a brake roughness concern. After the brake system is serviced, the tire wear and/or balance could cause
enough input to be perceived as a brake roughness condition.

1.

Place the best tires on the front.

2.

High speed balance all the tires.

REAR BRAKE ROTORS/DRUMS

Rear brake rotors/drums can contribute to the complaint and feel as if the front brake concern was not fully corrected. In some cases vibration is found in
the rear rotors/drums from an out of specification condition.

1.

Use the parking brake moderately instead of the service brakes from 55 mph (89 km/h) to 45 mph (72 km/h) to determine if the rear brakes are
contributing to the concern.

2.

If the roughness is present, service the rear rotors/drums as necessary.

PART NUMBER

PART NAME

CLASS

F1SZ-2001-A

Brake Shoe Lining

BG

FOSZ-1L104-A

Rotor (1989/90 Vehicles)

BG

F1SZ-1128-A

Rotor (1991/92 Vehicles)

B