Freightliner Workshop Service and Repair Manuals

from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The charging indicator is serviced as a unit with the
instrument cluster.

The charging indicator gives an indication to the vehicle operator when the electrical system voltage is too low. This indicator is controlled by a
transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and a hard wired input from the generator. The charging indicator
Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when
the instrument cluster detects that the ignition switch is in the On position. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the charging indicator for the following reasons:

-

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position with the engine not running the charging indicator is illuminated by the
instrument cluster as a bulb test.

-

Generator Input - Each time the cluster detects that the voltage of the generator input is 12.7 volts or lower while the engine is running, the
charging indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster detects that the voltage of the generator input is above
12.7 volts, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

The generator provides a hard wired input to the instrument cluster circuitry on the engine running (D+) circuit. If the instrument cluster turns on the
indicator while the engine is running, it may indicate that the charging system requires service. The generator input circuit to the instrument cluster can
be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods. For proper diagnosis of the charging system, or the instrument cluster circuitry that
controls the charging indicator, a DRBIII(R) scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

Coolant Low Indicator

A coolant low indicator is standard equipment on all instrument clusters. The coolant low indicator is located near the lower edge of the instrument
cluster, to the left of the multi-function indicator display. The coolant low indicator consists of the International Control and Display Symbol icon for
"Low Engine Coolant" imprinted within a rectangular cutout in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of
the overlay causes the icon to appear silhouetted against a red field through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The coolant low indicator is serviced as a unit with the
instrument cluster.

The coolant low indicator gives an indication to the vehicle operator when the engine coolant level is low. This indicator is controlled by a transistor on
the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and a hard wired input received by the cluster from the engine coolant level switch.
The coolant low indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this
indicator to operate when the instrument cluster detects that the ignition switch is in the On position. Therefore, the LED will always be off when the
ignition switch is in any position except On. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the coolant low indicator for the following reasons:

-

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the coolant low indicator is illuminated for about two seconds as a bulb test.

-

Engine Coolant Level Switch Input - Each time the cluster detects an appropriate input on the low coolant fluid level sense circuit (engine coolant
level switch resistance low = engine coolant level low) while the ignition switch is in the On position, the coolant low indicator will be illuminated.
The indicator remains illuminated until the low coolant fluid level sense input to the cluster changes (engine coolant level switch resistance high =
engine coolant level full), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The engine coolant level switch also
features a diagnostic resistor connected in parallel between the switch input and output to provide the cluster with verification that the low coolant
fluid level sense circuit is not open or shorted.

The engine coolant level switch integral to the coolant bottle provides a hard wired input to the instrument cluster circuitry through the low coolant fluid
level sense circuit. The engine coolant level switch and the low coolant fluid level sense circuit to the instrument cluster can be diagnosed using
conventional diagnostic tools and methods. For proper diagnosis of the instrument cluster circuitry that controls the coolant low indicator, a DRBIII(R)
scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

Engine Temperature Gauge

An engine coolant temperature gauge is standard equipment on all instrument clusters. The engine coolant temperature gauge is located in the upper right
corner of the instrument cluster, to the right of the speedometer. The engine coolant temperature gauge consists of a movable gauge needle or pointer
controlled by the instrument cluster circuitry and a fixed 45 degree scale on the cluster overlay that reads left-to-right from 120° C to 40° C for
Canadian vehicles, or from 250° F to 110° F for United States vehicles. An International Control and Display Symbol icon for "Engine Coolant
Temperature" is located on the cluster overlay, directly below the high end of the scale. Just to the right of the icon, the nomenclature "°C" or "°F"
confirms the unit of measure for the gauge readings.

The engine coolant temperature gauge graphics are white against a black field, except for a single red graduation at the far left (high) end of the gauge
scale, making them clearly visible within the instrument cluster in daylight. When illuminated from behind by the panel lamps dimmer controlled cluster
illumination lighting with the exterior lamps turned On, the white graphics appear amber and the red graphics appear red. The orange gauge needle is
internally illuminated. Gauge illumination is provided by Light Emitting Diode (LED) units soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.
The engine coolant temperature gauge is serviced as a unit with the instrument cluster.

The engine coolant temperature gauge gives an indication to the vehicle operator of the engine coolant temperature. This gauge is controlled by the
instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Engine Control Module
(ECM) over the Controller Area Network (CAN) data bus. The engine coolant temperature gauge is an air core magnetic unit that receives battery
current on the instrument cluster electronic circuit board when the instrument cluster detects that the ignition switch is in the On position. The cluster is
programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition switch is turned to the Off position. The instrument cluster