Freightliner Workshop Service and Repair Manuals

instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Engine Control Module
(ECM) over the Controller Area Network (CAN) data bus. The engine coolant temperature gauge is an air core magnetic unit that receives battery
current on the instrument cluster electronic circuit board when the instrument cluster detects that the ignition switch is in the On position. The cluster is
programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition switch is turned to the Off position. The instrument cluster
circuitry controls the gauge needle position and provides the following features:

-

Engine Temperature Normal Message-Each time the cluster receives a message from the ECM indicating the engine coolant temperature is within
the normal operating range [up to about 120° C (250° F), the gauge needle is moved to the actual relative temperature position on the gauge scale.

-

Engine Temperature High Message - Each time the cluster receives a message from the ECM indicating the engine coolant temperature is high
[above about 120° C (250° F) the gauge needle is moved into the red warning zone on the gauge scale.

The ECM continually monitors the engine coolant temperature sensor to determine the engine operating temperature. The ECM then sends the proper
engine coolant temperature messages to the instrument cluster. If the instrument cluster moves the engine coolant temperature gauge needle to red area of
the gauge scale, it may indicate that the engine or the engine cooling system require service. For proper diagnosis of the engine coolant temperature
sensor, the ECM, the CAN data bus, the electronic message inputs to the instrument cluster, or the instrument cluster circuitry that controls the engine
coolant temperature gauge, a DRBIII(R) scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

ESP Indicator

An Electronic Stability Program (ESP) indicator is standard equipment on all instrument clusters, but is only functional on vehicles equipped with the
optional ESP system. The ESP indicator is located near the lower edge of the instrument cluster, to the right of the multi-function indicator display. The
ESP indicator consists of a stencil-like cutout of the text "ESP" in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer
of the overlay causes the text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the
LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The ESP indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

The ESP indicator gives an indication to the vehicle operator when the ESP system is faulty or inoperative. This indicator is controlled by a transistor on
the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Controller Antilock Brake
(CAB) over the Controller Area Network (CAN) data bus. The ESP indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument
cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster detects that the ignition switch is in the On
position. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any position except On. The LED only illuminates when it is provided a
path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the ESP indicator for the following reasons:

-

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the ESP indicator is illuminated by the cluster for about two seconds as a
bulb test.

-

ESP Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the CAB, the ESP indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives a lamp-off message from the CAB, or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

The CAB continually monitors the ESP circuits and sensors to decide whether the system is in good operating condition. The CAB then sends the proper
lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the CAB sends a lamp-on message after the bulb test, it indicates that the CAB has detected a
system malfunction and/or that the ESP system has become inoperative. The CAB will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it
detects. For proper diagnosis of the ESP system, the CAB, the CAN data bus, the electronic message inputs to the instrument cluster, or the instrument
cluster circuitry that controls the ESP indicator, a DRBIII(R) scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

Fuel Filter Clogged Indicator

A fuel filter clogged indicator is standard equipment on all instrument clusters. The fuel filter clogged indicator is located near the left edge of the
instrument cluster, next to the tachometer. The fuel filter clogged indicator consists of the International Control and Display Symbol icon for "Fuel
Filter" imprinted within a rectangular cutout in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the
indicator from being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the
overlay causes the icon to appear silhouetted against an amber field through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The fuel filter clogged indicator is serviced as a unit with
the instrument cluster.

The fuel filter clogged indicator gives an indication to the vehicle operator when the pressure in the fuel system is low, which could indicate that the fuel
filter is clogged. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster  programming  and  electronic
messages received by the cluster from the Engine Control Module (ECM) over the Controller Area Network (CAN) data bus. The fuel filter dogged
indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator to
operate when the instrument cluster detects that the ignition switch is in the On position. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch
is in any position except On. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster
will turn on the fuel filter clogged indicator for the following reasons:

-

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the fuel filter clogged indicator is illuminated by the cluster for about two
seconds as a bulb test.

-

Fuel Filter Clogged Lamp-On Message -Each time the cluster receives a lamp-on message from the ECM, the fuel filter clogged indicator will be
illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a lamp-off message from the ECM, or until the ignition switch is turned to
the Off position, whichever occurs first.

The ECM continually monitors the low fuel pressure sensor located at the inlet of the high pressure fuel pump to decide whether the fuel system is in
good operating condition. The ECM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the ECM sends a lamp-on message
after the bulb test, it indicates that the ECM has detected a low pressure condition in the fuel system, which could result from a clogged fuel filter or from