Geo Workshop Service and Repair Manuals

Torque Converter Clutch: Description and Operation

GENERAL DESCRIPTION

The Torque Converter Clutch (TCC) system uses a solenoid-operated valve in the automatic transaxle to couple the engine flywheel to the output
shaft of the transaxle through the torque converter. This reduces slippage losses in the converter, which increases fuel economy.

OPERATION

TCC Apply Conditions
For the converter clutch to apply, two conditions must be met:
-

Internal transaxle fluid pressure must be correct. For information on internal transaxle operation, refer to Automatic Transmission/Transaxle
/ Description and Operation.

-

The PCM must energize the solenoid. This action moves a check ball and allows the converter clutch to apply - if the fluid pressure is correct.

PCM Control
The PCM controls the TCC apply solenoid in response to inputs from the following signals:
-

Vehicle Speed Sensor (VSS). Vehicle speed must be above a certain speed before the TCC system can be engaged.

-

Engine Coolant Temperature (ECT) sensor. Engine must be warmed up before TCC system will be engaged.

-

Throttle Position (TP) sensor. After the TCC system is engaged, the PCM uses the TP sensor signal to disengage the system when the vehicle
is accelerating or decelerating at a certain rate.

-

Stop lamp switch. The TCC system is immediately disengaged whenever the brake pedal is depressed.

RESULTS OF INCORRECT OPERATION

If the converter clutch does not apply, fuel economy may be lower than expected. If the vehicle speed sensor fails, the TCC will not apply.

If the owner complains of a "chuggle" or "surge" condition, the vehicle should be road tested and compared to a similar vehicle to see if a real
problem exists. Another TCC complaint may be a downshift, felt when going up a grade, especially with cruise control. This may be clutch
disengagement rather than a downshift - due to a change in the TP sensor signal.