Geo Workshop Service and Repair Manuals

and igniting the air/fuel mixture. Once arc tracking occurs, the spark plug may be permanently damaged and must be replaced.

Excessive electrode wear on low-mileage spark plugs usually indicates that the engine is operating at speeds consistently higher than normal engine
service or that the spark plug's heat range is too high. Electrode wear may also be the result of spark plug overheating caused by combustion gases
leaking past the threads. Electrode wear can become excessive to the point that the high voltage no longer arcs across the electrodes.

Broken or cracked insulators are usually the result of improper installation. Broken upper insulators usually result from a poor-fitting wrench or an
outside blow. Although the cracked insulator may not be evident immediately, oil or moisture will soon penetrate the crack. The crack will then cause the
high voltage to short to ground or arc through the insulator to the spark plug shell.

Broken lower insulators often result from improper gapping and are usually visible immediately. When gapping a spark plug, always make the gap
adjustment by bending the ground (side) electrode. Spark plugs with broken insulators must always be replaced.

Damaged spark plug wires and/or boots cause a similar condition to that of a cracked insulator. The high-voltage arc flashes through the wire or boot and
grounds on the spark plug shell or the engine.

Spark plugs are protected by an insulating boot comprised of heat-resistant material which covers the spark plug terminal and extends downward over a
portion of the spark plug insulator. These boots prevent the flashover that causes engine misfiring.

Do not mistake corona discharge for flashover or a shorted insulator. Corona discharge is steady blue light appearing around the insulator just above the
shell crimp. It is the visible evidence of a high-tension field and has no effect on ignition system performance. This discharge may repel dust particles
and leave a clear ring on the insulator just above the shell. This ring is sometimes mistaken as evidence that combustion gases have blown between the
shell and the insulator.