GMC Workshop Service and Repair Manuals

Alignment: Service and Repair
Front Wheel Alignment

Measuring Front Alignment Angles

1. Satisfactory vehicle operation may occur over a wide range of front wheel alignment settings. If the settings vary beyond the tolerances,

adjustments are needed. 

As originally installed, the upper control arm cannot be adjusted for the camber or the caster. However, if the camber or the caster is out of
tolerance, the alignment can be reset to specifications by removing the knockouts in the upper control arm frame brackets. 
Upon removal of the control arm, remove the inserts outboard from the inside of the bracket with the J 38794. 

Important:  Set the front wheel alignment to the specifications while the vehicle is in its nominally loaded condition. For vehicles which are
consistently operated with heavy loads, adjust the toe-in with the vehicle under heavy load. Following this procedure prolongs the life of the tires.

2. Measure the front alignment angles.
3. Install the alignment equipment according to the manufacturer's instructions.
4. Measure the alignment angles and record the readings.
5. Make any required adjustments in the following order:

5.1. Caster
5.2. Camber
5.3. Toe-in

Important:  All of the caster specifications are given with the vehicle frame level (zero angle).

6. Position the vehicle on a smooth, level surface.
7. Correct the Z dimension specification. 
8. Measure the frame angle, using a bubble protractor or inclinometer. The frame angle is the tilt (in degrees) of the frame from the level position.
9. Note the frame angle as being either up in the rear or down in the rear.

10. Determine the caster angle from the alignment equipment.
11. Determine the caster reading. 
12. Correct the caster as follows:

12.1.

A down-in-the-rear frame angle must be subtracted from a positive caster reading.

12.2.

An up-in-the-rear frame angle must be added to a positive caster reading.

12.3.

A down-in-the-rear frame angle must be added to a negative caster reading.

12.4.

An up-in-the-rear frame angle must be subtracted from a negative caster reading.

Note: In order to make the caster or the camber adjustments, the frame bracket knockouts must be removed. 

13. If the caster angle is wrong, remove the frame bracket knockouts. 
14. Reset the caster angle by turning the cam bolts. 
15. Determine the camber from the alignment equipment.
16. If the camber angle is wrong, remove the frame bracket knockouts. 
17. Reset the camber angle by turning the cam bolts. 
18. Determine the toe-in from the alignment equipment.
19. Change the length of both tie rod sleeves in order to affect a toe-in change. The toe-in can be increased or decreased by changing the length of the

tie rod ends. A threaded sleeve is provided for this purpose. When the tie rod ends are mounted ahead of the steering knuckle they must be
decreased in length in order to increase the toe-in. When the tie rod ends are mounted behind the steering knuckle they must be lengthened in order
to increase the toe-in. 

Frame Bracket Knockout Removal

REMOVAL PROCEDURE

^

Tools Required:
-

J 38794 Knockout Removal Tool

Important:  As originally installed, the upper control arm cannot be adjusted for the caster or the camber. However, if the caster or the camber is
measured and is out of tolerance, the :caster and the camber can be set to the proper specifications.

1. Raise the vehicle.
2. Suitably support the vehicle. 

Important:  The jack or the jack stand must remain under the lower control arm during the removal and the installation procedure in order to
retain the lower control arm position.