GMC Workshop Service and Repair Manuals

orifice to the low-pressure side until the pressure moves towards equalization. This is detectable as a faint hissing sound for 30-60 seconds. The hissing
is normal

When system diagnostics indicate a restricted expansion tube, replacement of the restricted expansion tube may not be necessary. Metal chips, flakes, or
slivers found on the screen may be removed with compressed air. Reuse the expansion tube under the following conditions:

-

The plastic frame is not broken.

-

The expansion tube is not damaged or plugged.

-

The screen material is not torn.

-

The screen is not plugged with fine gritty material.

Expansion Valve (TXV)

The valve consists of the following components:

-

The capillary tube

-

The body

-

The actuating pins

-

The seat

-

The orifice

At the high pressure liquid inlet a fine mesh screen prevents dirt, filings or other foreign material from entering the valve orifice.

When the valve is connected in the system, high pressure liquid refrigerant enters the valve through the screen from the condenser. The high pressure
liquid refrigerant then passes to the seat and the orifice, where the refrigerant changes into a low pressure liquid.

The low pressure liquid leaves the valve and flows into the rear evaporator core, where the liquid absorbs heat from the rear evaporator core. There, the
liquid changes to a low pressure vapor and leaves the rear evaporator core. The capillary tube is clamped to the low pressure vapor line just below the
outlet of the rear evaporator. The capillary tube is held in contact with the rear evaporator outlet tube by a metal clip placed near the end of the tube.

Heater Core

In any air conditioning mode, the heater core heats the cool, dehumidified air in order to achieve the desired temperature. The position of the control
assembly temperature rotary knob determines how much heat is added to the incoming air.

High Pressure Relief Valve

The compressor has a pressure relief valve as a safety factor. Under certain conditions, the refrigerant on the discharge side may exceed the designed
operating pressure. Exceeding this pressure limit may cause refrigerant loss out of the pressure relief valve. In order to prevent refrigerant loss or
compressor damage, the high pressure cutoff switch opens automatically at approximately 2758 kPa (400 psi). Opening the switch interrupts the current
to the compressor clutch. Any condition that causes the opening of the switch keeps the compressor from operating.

CAUTION:  Avoid breathing A/C Refrigerant-134a and lubricant vapor and mist. Exposure may irritate eyes, nose, and throat. To remove
R-134a from the A/C system, use service equipment certified to meet the requirements of SAE J 2210 (R-134a recycling equipment). If
accidental system discharge occurs, ventilate the work area before resuming service. Additional health and safety information may be obtained
from the refrigerant and lubricant manufacturers;

Like the coolant in the engine cooling system, the refrigerant is the substance in the air conditioning system that absorbs, carries, and then releases heat.
Although various substances are used as refrigerants in other types of refrigeration systems, some automotive air conditioning systems use a type called
Refrigerant-12 (R-12)

This vehicle uses Refrigerant 134-a (R-134a). R-134a is a non-toxic, non-flammable, clear gas.

While the R-134a A/C system is very similar to an R-12 A/C system, the differences in the refrigerant, lubricants, and service equipment are important.
Refrigerant -134a carries a charge of a special lubricant called Polyalkaline Glycol (PAG) refrigerant oil. GM PAG refrigerant oil has a slight blue tint.
The oil is hydroscopic (absorbs water from the atmosphere). Store the oil in closed containers.