GMC Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Pressure: Testing and Inspection
Fuel System Diagnosis

FUEL SYSTEM DIAGNOSIS

CIRCUIT/SYSTEM DESCRIPTION

Fuel is drawn by the fuel injection pump through a pre-filter screen in the tank. Fuel flows to the diesel fuel conditioning module (DFCM), which
combines a water separator, an electric fuel prime pump, fuel heater element, and a filter element. The fuel is then delivered to a second screw on fuel
filter and the high-pressure pump. An integrated electric fuel prime pump is used to prime the fuel system after changing the fuel filter or servicing the
fuel system. The mechanical fuel injection pump at the front of the engine valley includes the fuel supply pump and the high-pressure pump.

HIGH PRESSURE SYSTEM

The much larger section of the fuel injection pump assembly is the high-pressure fuel injection pump. The pump is engine-driven by the camshaft
gear. From the high-pressure pump, the pressurized fuel flows to the left fuel rail. A balance pipe from the center of the left fuel rail then feeds the
right fuel rail. Each fuel rail supplies one bank of 4 fuel injectors. The fuel rail pressure (FRP) sensor is mounted in the right fuel rail.

RETURN SYSTEM

Fuel is used to cool and lubricate the fuel injectors and fuel injection pump. The fuel return system is designed to return this fuel to the fuel tank. If the
high side fuel pressure becomes excessive, the fuel rail pressure relief valve releases the fuel into the fuel return system. The return fuel travels
through the diesel fuel conditioning module and the fuel cooler, then to the fuel tank.

DIAGNOSTIC AIDS

A Cranks But Will Not Run or Hard Start symptom may exist if air is being drawn into the fuel injection system due to the following conditions:
-

Deformed or cut O-rings at the fuel supply line connections

-

Improperly seated fuel supply line fittings

-

Porous or weathered rubber fuel supply lines

CIRCUIT/SYSTEM VERIFICATION

Observe the Actual Fuel Rail Pressure parameter with a scan tool. During engine cranking, the pressure should be at least 10 MPa. With the engine
running at idle the pressure should be close to the Desired Fuel Rail Pressure. As the engine RPM's increase, the Desired Fuel Rail Pressure and the
Actual Fuel Rail Pressure should closely match each other.

CIRCUIT/SYSTEM TESTING

1. Remove the engine cover.
2. Clean all of the fuel lines between the fuel injection pump and the fuel injectors using brake cleaning solvent, and let dry.
3. Install the EN-47620 and J 34730-1A to the fuel system service port on the right front side of the engine.

IMPORTANT:  It may be necessary to remove engine components for the visual inspections.

4. Command the fuel pump ON with a scan tool and observe the fuel pressure gage to ensure that fuel pressure is present. Visually inspect the engine

and chassis for leaks or damage to the fuel hoses, fuel lines, and fuel system components.
-

Repair any leaks or replace any components found to be damaged or leaking.

-

If the fuel pump did not run and fuel pressure was not observed, refer to Fuel Pump Electrical Circuit Diagnosis.  See: Powertrain
Management/Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics

-

If the fuel pump did run and fuel pressure was not observed, inspect the fuel feed line for a vacuum leak between the DFCM and the fuel tank
sender.

IMPORTANT:  Fuel line connections should be inspected thoroughly for O-ring damage.

5. If leaks or damage were not found on the fuel system, turn OFF the fuel pump and disconnect the fuel supply line at the engine. Refer to Quick

Connect Fitting(s) Service (Metal Collar).

6. Cap off the fuel supply pipe on the engine with a rubber plug and a clamp.
7. Remove the EN-47620 and the J 34730-1A, and install the J 44638 to the fuel service port. Remove the fuel pump relay. Crank the engine and

observe the vacuum gage to see if the fuel injection pump is creating at least 10 inches Hg of vacuum.
-

If vacuum is present during cranking but bleeds off rapidly, repair the leak in the fuel supply line.

-

If vacuum is not present during cranking, replace the fuel injection pump.

IMPORTANT:  The fuel prime pump must be disabled before using the J 44638 to diagnose the fuel system. Fuel pressure with the pump running is
more than the gage is designed to handle and may cause damage to the gage.

8. Remove the rubber plug from the fuel supply line and install the EN-47969. Create a vertical loop in the hose to observe the incoming fuel for air

bubbles. Command the Fuel Pump ON with a scan tool and prime the fuel system until all air has been purged. Start and run the engine for at least 
10 minutes to allow the fuel system to stabilize.
-

If air bubbles were observed entering the transparent hose, test the fuel sender for leaks.

9. Install the fuel sender, fuel tank, and all fuel system connections and components that were previously disconnected. Leave the EN-47969