GMC Workshop Service and Repair Manuals

Engine Control Module: All Technical Service Bulletins
Engine Controls - Aftermarket Power-Up/Calibration ID

INFORMATION

Bulletin No.: 08-06-04-006H

Date: February 07, 2011

Subject: Information on Identifying Non-GM ECM Calibration Usages for Duramax(TM) Diesel Engines RPOs LBZ, LLY, LMM, LML, LGH and
Power-up Hardware Detection for Duramax(TM) Diesel Engine RPO LMM - Photograph Tech 2(R) Calibration IDs and Calibration Verification
Numbers (CVNs) and Transmission Data Screen Before Removing Engine/Transmission/Drivetrain Components

Models:

2006-2011 Chevrolet Express, Kodiak, Silverado
2006-2011 GMC Savana, Sierra, TopKick
Equipped With Duramax(TM) Diesel Engine RPOs LBZ, LLY, LMM, LML, LGH
Please Refer to GMVIS

Attention:
In order to process an engine/transmission/drivetrain hard part WARRANTY CLAIM, you MUST photograph the required Tech 2(R) screen
information BEFORE disassembly or removing engine/transmission/drivetrain components from the vehicle.

Supercede:
This bulletin is being revised to update the model years and RPOs. Please discard Corporate Bulletin Number 08-06-04-006G (Section 06 -
Engine/Propulsion System).

General Motors is identifying an increasing number of engine, transmission, diesel oxidation catalyst (DOC) and exhaust particulate filter failures that
are the result of non-GM (aftermarket Power-up Kits ) engine and transmission control calibrations being used. When alteration to the GM-released
engine or transmission control calibrations occurs, it subjects powertrain and driveline components (engine , transmission, transfer case, driveshaft and
rear axle) to stresses that were not tested by General Motors. It is because of these unknown stresses, and the potential to alter reliability, durability and
emissions performance, that GM has adopted a policy that prevents any UNAUTHORIZED dealer warranty claim submissions to any remaining
warranty coverage to the powertrain and driveline components whenever the presence of a non-GM calibration is confirmed - even if the non-GM
control module calibration is subsequently removed. 

Warranty coverage is based on the equipment and calibrations that were released on the vehicle at time of first sale, or subsequently updated by GM or
its dealers with approved calibrations. That's because GM testing and validation matches the calibration to a host of criteria that is essential to assure
reliability, durability and emissions performance over the life of the warranty coverage and beyond. Stresses resulting from calibrations different than
those tested and released by GM can damage or weaken components, leading to poor performance and or shortened life. Additionally, non-GM issued
engine control modifications do not meet the same emissions performance standards as GM issued calibrations. Depending on state statutes, individuals
who install engine control module calibrations that put the vehicle outside the parameters of emissions certification standards may be subject to fines
and/or penalties. 

This bulletin outlines procedures to identify the presence of non-GM (aftermarket) calibrations. GM recommends performing this check whenever a hard
part failure is seen on internal engine, transmission, transfer case or rear axle components, and before disassembly, repair or replacement of an engine,
transmission, transfer case or rear axle assembly under warranty. It is also recommended that the engine calibration verification procedure be performed
whenever diagnostics indicate that the diesel oxidation catalyst (DOC) needs replacement. 

Note

BEFORE authorizing any Duramax(TM) diesel engine or transmission replacement, the PQC will require digital photographs of the following Tech 2(R)
screens:

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For RPOs LLY and LBZ only: Calibration ID Numbers and Verification Numbers from the Vehicle Information screen

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For RPO LMM only: Calibration ID Numbers and Verification Numbers from the Vehicle Information AND the Programming History screen.

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For RPO LMM only: Transmission Data screen containing the Max Transmission Calc Engine Torque parameter.

Symptoms Caused by Aftermarket Power-up Kit

Some customers may have reprogrammed the engine control module (ECM) with a non-GM released calibration. The Power-Up Kit engine calibration
changes fueling and timing parameters and likely contributes to the following vehicle conditions:

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Poor performance

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Driveability concerns

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Increased emissions