GMC Workshop Service and Repair Manuals

Engine Control Module: Description and Operation
Modes of Operation

Acceleration Mode

In the Acceleration Mode, the ECM senses rapid change in throttle position and manifold pressure and provides a corresponding amount of added fuel.

Battery Voltage Correction Mode

When battery voltage is low, the ECM compensates to maintain acceptable system performance by increasing injector pulses, idle speed and ignition
dwell time.

Clear Flood Mode (Port and TBI Injection)

A flooded engine is cleared by fully depressing the accelerator pedal, which causes the ECM to pulse the injectors at a air/fuel ratio of 20:1. The ECM
will maintain this air/fuel ratio as long as the throttle is wide open and engine RPM is less than 600. If throttle position becomes less than 80% of wide
open throttle, the ECM returns to "Starting Mode".

Deceleration Mode

In the Deceleration Mode, the ECM senses changes in throttle position and manifold pressure and reduces fuel delivery. When decelerating very rapidly,
the ECM can cut off fuel completely for short periods of time.

Electronic Spark Timing (EST)

The Electronic Spark Timing (EST) distributor contains no vacuum or centrifugal advance mechanisms. In addition to the connectors normally found on
HEI distributors, the HEI-EST distributor also has four wires going to a four terminal connector. A reference pulse, indicating engine RPM and
crankshaft position is sent to the ECM. The ECM determines the proper spark advance for the engine operating conditions and sends an "EST" pulse to
the distributor.

In the case of EST failure, a back-up spark advance system is incorporated in the module.

Run Mode

The Run Mode consists of two separate operating conditions; open loop and closed loop. The engine operates in open loop when it is first started and
RPM is above 400 RPM. During open loop operation, the ECM disregards the oxygen sensor signal and determines air/fuel mixture primarily from the
coolant and MAP sensors. The engine will continue to operate in open loop until the following conditions are met:

1.

The Oxygen sensor has varying voltage output, indicating it is hot enough to operate properly.

2.

The Coolant sensor is above a specified temperature.

3.

A specific amount of time has elapsed since the engine was started. The specified values for conditions mentioned above vary from model to
model, and are stored in the ECM PROM.

When the above conditions are met, the engine goes into closed loop operation. When operating in closed loop, the ECM determines the air/fuel ratio
(injector pulse rate) based on signals from the oxygen sensor. This allows the air/fuel mixture to remain close to the optimum 14.7:1 ratio. During idling
conditions, the V6-173 and V8-454 engines automatically goes into open loop operation.

Starting Mode (Port and TBI Injection)

When the ignition switch is rotated to the "On" position, the ECM energizes the fuel pump for two seconds and fuel pressure is built up to the TBI unit.
The ECM then checks the coolant temperature sensor, the TPS and determines the proper air/fuel mixture for starting.

The ECM controls the air/fuel ratio by changing the length of time the injectors are turned on and off. This is accomplished by "Pulsing" the injectors for
short periods of time.