GMC Workshop Service and Repair Manuals

Shift Effort

Shift effort will vary among different style transmissions and synchronizer designs. Usually the more heavy duty the transmission, the higher the shift
effort because of the increased mass of the components. Shift effort can also be higher in cold weather because the fluid will be thicker. Medium duty
transmissions will not shift as quickly as a Corvette transmission. To reduce shift effort, do not attempt to rush the shift - allow the synchronizers to work
as designed. Shifting harder will only increase the chance of rushing past the synchronizer leading to grinding while shifting. 

Non-Synchronized Gears

Some light duty truck transmissions in 1st gear (creeper-gear) and reverse gears in various transmissions, along with all gears in some medium duty
transmissions, may be non-synchronized. This means there is not a mechanism to match input and output shaft speeds to allow for a smooth shift. This
function is left up to the driver. This can be noticed if a shift into 1st or reverse is attempted while the vehicle is rolling or before the input shaft stops
rotating leading to a gear grind. The grinding can be reduced by coming to a complete stop and pausing for a moment before shifting into the 1st or
reverse gear. Some slight grinding can be expected. In medium duty non-synchronized transmissions, the driver must match input shaft (engine) speed to
output shaft (driveshaft) speed with every shift. This can be accomplished by double clutching, or by using other methods. If the driver is not able to
perform this function properly, there will be gear grinding with each improperly completed shift. Driver training may be required to correct this
condition. Clutch brakes are used in medium duty non-synchronized transmissions to allow a shift into gear at a stop. The clutch brake is used to stop the
input shaft from spinning, allowing a shift into gear at a stop without grinding. The clutch brake is activated by pressing the clutch pedal all the way to
the floor. When the clutch brake is used, it is possible to have a blocked shift with the vehicle stationary. If this occurs, engage the clutch slightly to
rotate the input gear to allow the shift. The clutch brake is intended to only be used while at a stop. Care must be taken to not activate the clutch brake
while shifting between gears. This could lead to excessive grinding or a blocked or missed shift.

Skip Shift

Currently, the Cadillac CTS-V, Pontiac GTO, Chevrolet Corvette and Camaro SS (other models may follow) equipped with the 6-speed manual
transmission have a feature referred to as a "skip-shift." This feature only allows a shift from 1st to 4th gear when the indicator lamp is illuminated on the
dash. Dealers cannot disable this feature as it was established to help meet fuel economy standards. The conditions for this feature are: engine coolant at
normal operating temperature, vehicle speed of 24-31 km/h (15-19 mph), 21% or less throttle being used (refer to Service Information or the Owner
Manual for more details.)

Disclaimer