Honda Workshop Service and Repair Manuals

The flow control valve and sub-valve in the pump performs the following steps 1 through 4 to control the flow of fluid, that is to increase the discharge
volume when engine speed is low, and to decrease it when the engine speed increases. The assistance thrust of the steering gearbox changes in
compliance with the change in the discharge volume.

1. When the engine starts, fluid discharged from the discharge port starts to flow through oil passage A, the fixed orifice and the variable orifice to

the steering gearbox. When the engine speed is extremely low, the return port is closed by the flow control valve. Fluid pressure discharged from
the discharge port is applied to the top of the sub-valve, and the fluid pressure that passed through oil passage A is applied to the bottom of the
sub-valve. When this happens, the pressure difference between the ends of oil passage A, which is caused by the resistance oil passage A when the
fluid flows through the passage, is applied to the sub-valve. However, the pressure difference applied to the sub-valve, that is the force that pushes
the sub-valve down, is too small to overcome the spring force, and the variable orifice is fully open when the engine speed is extremely low.

2. Because the fluid volume flowing through the fixed orifice and variable orifice increases, a pressure difference is created between the ends of these

orifices, and it increases in proportion to the engine speed. As the fluid pressure that passed the fixed orifice and variable orifice is directed to the
bottom of the flow control valve, a pressure difference is created between the top and bottom of the valve, which pushes down the flow control
valve and opens the return port. As a result, part of the fluid discharged from the discharge port returns to the pump suction port, keeping the
discharge volume constant. In this condition, the sub-valve does not move, and the variable orifice stays fully open.