Honda Workshop Service and Repair Manuals

Fig. 9  Alternator Full Field Access Hole Location. Nippon Denso Units

Fig. 11  Alternator Current Output Chart

6.

To further test alternator and regulator, a Sun Vat 40 or other suitable charging system tester should be used. Follow tester manufacturer's
instructions for test connections and settings. When performing alternator and regulator tests with tester note the following:
a. When checking alternator output, operate engine at 2000 RPM with engine cooling fan off. Turn on headlamps and rear window defogger.

Apply a load to charging system so that voltage drops to no lower than 12 volts. Tester readings should be within 10 amps of readings
indicated in Fig. 11. If readings are within specification, charging system is operating properly, refer to CHARGE WARNING LAMP
TEST. If readings are not within specification, proceed to step b.

b. Remove protective cover from alternator end cover. Perform full field test by inserting a suitable tool into full field access hole located on end

cover, Figs. 8 and 9. When alternator is in full field, system voltage will rise quickly. Do not allow voltage to exceed 18 volts or damage to
electrical system may result. Note tester amperage readings with alternator in full field. If readings are still not within specification, replace
alternator. If readings are now within specification, refer to step 7.

7.

Ensure alternator electrical connector IG terminal indicates battery voltage, Fig. 10. Also check to ensure there is no continuity between alternator
connector terminal C and ground. If there is continuity to ground, yellow/white wire may be shorted to ground, PFI electronic control unit maybe
faulty or a faulty electric load detector signal to electronic control unit maybe indicated. If checks at alternator electrical connector terminals IG
and C are satisfactory, replace voltage regulator.