Hyundai Workshop Service and Repair Manuals

Paint: All Technical Service Bulletins
Paint - Clear Coat Repair Procedure

Group: PAINT

Number: 93-99-002

Date: JULY, 1993

Model: ALL

Subject: 
PAINT PEELING (CLEARCOAT DEGRADATION)

CONDITION:

Clearcoat degradation appears as irregular, blotchy white spots or streaks. Closer examination shows the white spots or blotches are actually clearcoat
which has begun to delaminate from the basecoat In the initial stage, this condition may appear as microcracking through a microscope. Black and dark
colors are more prone to this condition due to the elevated temperatures dark colors reach in direct sunlight. Horizontal surfaces are more prone to this
condition.

CAUSE:

Ultraviolet degradation of clearcoat films. This condition is usually associated with very thin clearcoats, such as may occur due to excessive buffing or
polishing. Clearcoat films of 1.5 mils or less are more prone to this condition depending upon the amount of exposure to the sun.

CORRECTION:

Paint manufacturers have increased the quantities of ultraviolet absorber chemicals in O.E.M. clearcoats to minimize this condition. However, once
degradation occurs, it is not reversible. To correct the condition it is necessary to refinish the affected panels.

NOTE:

Extreme care should be taken to assure that thin clearcoat films do not result from excessive buffing or polishing.

If a vehicle requires repainting, the following procedure should be followed using a high quality brand of materials: (This procedure is provided courtesy
of BASF)

1.

Wash entire vehicle with soap and water, rinse thoroughly and let dry. If there is evidence of acid rain or other environmental fallout, follow the
decontamination procedures outlined on TSB # 93-99-001.

2.

Remove all exterior trim (moldings, name plates, striping, etc.) from area being repaired.

3.

Clean repair area with a silicone and tar remover (such as Glasurit 541-5).

4.

Sand affected areas with # 240 grit sandpaper. DO NOT SAND PAST THE BASECOAT! This insures that the factory pre-treatment and primers
are still intact for good corrosion resistance.

5.

Blow off all sanding dust with an air gun, particularly the recessed areas.

6.

Remove sanding residue with silicone and tar remover. (Glasurit 541-5).

7.

Mask areas not being painted.

8.

Any bare metal or "cut through" edges MUST BE PRIMED WITH AN EPOXY PRIMER (Glasurit 801-1871) OR AN ETCH PRIMER (Glasurit
283-150), following the paint manufacturer's instructions.

9.

Allow the primer to dry for fifteen minutes before applying two coats of a two component urethane primer (such as Glasurit 283-2), following the 
paint manufacturer's instructions.

10.

Sand the entire area to be repainted with # 600 grit sandpaper.

11.

Repeat steps 5 & 6.

12.

Tack area to be painted with a tack rag recommended for basecoat/clearcoat finishes.

13.

Apply 2-3 coats of high quality basecoat (such as Glasurit 54 Line) following the paint manufacturer's instructions.