Hyundai Workshop Service and Repair Manuals

Technical Service Bulletin # 9336007

Date: 931001

ECM - MIL ON DTC 15 Set, Stalling, A/C Inoperative

Group: ENGINE ELECTRICAL
Number: 93-36-007
Date: OCTOBER 1993
Model: 1990-1994 EXCEL, 1991-1992 SCOUPE

Subject:
"CHECK ENGINE" LIGHT /CODE 15 FIELD FIX (REVISION)

Description

This TSB has been revised to include the 1992-1994 Excel and 1992 Scoups.

Some 1990 & 1991 Excel and 1991 Scoupe models may experience recurrent activation of the "Check Engine" light and setting of fault code 15 in the
engine control module (ECM) memory. The vehicle may exhibit stalling at idle and an inoperative air conditioning compressor when this condition
occurs.

These symptoms may be related to a poor throttle position (TP) sensor ground circuit in the ECM wiring harness. The field fix procedure for this
condition varies according to the wiring harness manufacturer, but basically involves the soldering of a crimp connection.

The connection involved is located where four black ground wires (five in California specification cars) for the throttle position (TP) sensor, idle speed
control (ISC) motor position sensor, volume airflow (VAF) sensor, and engine coolant temperature (ECT) sensor (plus the EGR temperature sensor on
California spec. vehicles) are joined with two ground wires leading to the ECM. (See splice SCO8 on page 23-3 of the 1990-1992 Excel Electrical
Troubleshooting Manual, or splice SCO3 on page 23-3 of the 1991-1992 Scoupe Electrical Troubleshooting Manual.)

Wiring Harness Identification

There are three manufacturers for the ECM wiring harness: Kyung Shin, Dong Hae, and Yu-Jin.

The manufacturer can be determined by looking at the identification tag wrapped around the wiring harness approximately 4-8" above the ECM
connectors. The Yu-Jin has no manufacturer identification.

The repair procedure varies according to harness manufacturer because Kyung Shin and Dong Hae use different splice locations and types of splices.

The splice in the Yu-Jin harness varies but is normally on the passenger side of the end of the fuel rail.

Soldering Techniques

The most important step in this repair procedure is the proper soldering of each connection.

1.

Use a soldering gun or a high output pencil type soldering iron so the joint can be heated quickly, without transferring too much heat into the
wires. Use only thin, rosin core lead solder.

2.

Place a block of wood underthe splice to be soldered to give a base to push against and prevent the soldering gun or solder from touching other
wires.

3.

Heat the connector, not the wires or solder.

4.

Feed the solder into the end of the connector, as shown in the illustration. The solder will be drawn into the connector, towards the heat. If the