Isuzu Workshop Service and Repair Manuals

-

DTC P0131 Bank 1 Sensor 1 H025

-

DTC P0151 Bank 2 Sensor 1 H025

-

DTC P0143 Bank 1 Sensor 3 H025 
When the VCM detects an H025 signal circuit that is high, the VCM will set the following DTCs:

-

DTC P0132 Bank 1 Sensor 1 H025

-

DTC P0152 Bank 2 Sensor 1 HO2S

-

DTC P0144 Bank 1 Sensor 3 H025 
When the VCM detects no HO2S activity, the VCM will set the following DTCs:

-

DTC P0134 Bank 1 Sensor 1 H025

-

DTC P0154 Bank 2 Sensor 1 HO2S

-

DTC P0146 Bank 1 Sensor 3 HO2S 
A fault in the heated oxygen sensor heater element or its ignition feed or ground will result in an increase in time to Closed Loop fuel control.
This may cause increased emissions, especially during start-up. When the VCM detects a malfunction in the H025 heater circuits, the
following DTCs will set:

-

DTC P0135 Bank 1 Sensor 1 H025 heater

-

DTC P0155 Bank 2 Sensor 1 H025 heater

-

DTC P0147 Bank 1 Sensor 3 H025 heater The VCM also has the ability to detect H025 response, switching, transition time, and incorrect
ratio voltage problems. If an H025 response switching, transition time, or ratio problem is detected, the VCM will store a DTC which indicates
degraded an H025 performance.

Operation 

In order to control the emissions of Hydrocarbons (HC), Carbon Monoxide (CO), and Oxides of Nitrogen (NOx), a three-way catalytic converter
is used. The catalyst within the converter promotes a chemical reaction which oxidizes the HC and CO present in the exhaust gas, converting them
into harmless water vapor and carbon dioxide. The catalyst also reduces NOx, converting it to nitrogen. The VCM has the ability to monitor this
process by using the Bank 1 Sensor 1 and the Bank 1 Sensor 3 heated oxygen sensors. The Bank 1 Sensor 1 sensor produces an output signal
which indicates the amount of oxygen present in the exhaust gas entering the three-way catalytic converter. The Bank 1 Sensor 3 sensor produces
an output signal which indicates the oxygen storage capacity of the catalyst; this in turn indicates the ability of the catalyst to convert the exhaust
gases efficiently. If the catalyst is operating efficiently, the Bank 1 Sensor 1 sensor will produce a far more active signal than that produced by the
Bank 1 Sensor 3 sensor.
The HO2S sensors which are used in order to monitor the catalyst function are the same as the HO2S sensors which are used in order to control the
fuel. Bank 1 Sensor 1 and Bank 1 Sensor 3 are used primarily for catalyst monitoring. These sensors also play a limited role in fuel control. If a
sensor output indicates a voltage either above or below the 450 millivolt bias voltage for an extended period of time, the VCM will make a slight
adjustment to the fuel trim in order to ensure that the fuel delivery is correct for catalyst monitoring.