Isuzu Workshop Service and Repair Manuals

When the ignition switch is turned "ON," the powertrain control module (PCM) will turn "ON" the in-tank fuel pump. The in-tank fuel pump will remain
"ON" as long as the engine is cranking or running and the PCM is receiving 58X crankshaft position pulses. If there are no 58X crankshaft position
pulses, the PCM will turn the in-tank fuel pump "OFF" 2 seconds after the ignition switch is turned "ON" or 2 seconds after the engine stops running.

The in-tank fuel pump is an electric pump within an integral reservoir. The in-tank fuel pump supplies fuel through an in-line fuel filter to the fuel rail
assembly. The fuel pump is designed to provide fuel at a pressure above the pressure needed by the fuel injectors. A fuel pressure regulator, attached to
the fuel rail, keeps the fuel available to the fuel injectors at a regulated pressure. Unused fuel is returned to the fuel tank by a separate fuel return line.

Test Description

Number(s) below refer to the step number(s) on the Diagnostic Chart:

2. Connect the fuel pressure gauge to the fuel feed line as shown in the fuel system illustration. Wrap a shop towel around the fuel pressure

connection in order to absorb any fuel leakage that may occur when installing the fuel pressure gauge. With the ignition switch "ON" and the fuel
pump running, the fuel pressure indicated by the fuel pressure gauge should be 333-376 kPa (48-55 psi). This pressure is controlled by the amount
of pressure the spring inside the fuel pressure regulator can provide.

3. A fuel system that cannot maintain a constant fuel pressure has a leak in one or more of the following areas:

-

The fuel pump check valve.

-

The fuel pump flex line.

-

The valve or valve seat within the fuel pressure regulator.

-

The fuel injector(s).

4. Fuel pressure that drops off during acceleration, cruise, or hard cornering may case a lean condition. A lean condition can cause a loss of power,

surging, or misfire. A lean condition can be diagnosed using a Tech 2. If an extremely lean condition occurs, the oxygen sensor(s) will stop
toggling. The oxygen sensor output voltage(s) will drop below 500 mV. Also, the fuel injector pulse width will increase.

IMPORTANT:Make sure the fuel system is not operating in the "Fuel Cut-Off Mode."

When the engine is at idle, the manifold pressure is low (high vacuum). This low pressure (high vacuum) is applied to the fuel pressure regulator
diaphragm. The low pressure (high vacuum) will offset the pressure being applied to the fuel pressure regulator diaphragm by the spring inside the
fuel pressure regulator. When this happens, the result is lower fuel pressure. The fuel pressure at idle will vary slightly as the barometric pressure
changes, but the fuel pressure at idle should always be less than the fuel pressure noted in step 2 with the engine "OFF." 

16. Check the spark plug associated with a particular fuel injector for fouling or saturation in order to determine if that particular fuel injector is

leaking. If checking the spark plug associated with a particular fuel injector for fouling or saturation does not determine that a particular fuel
injector is leaking, use the following procedure:

Remove the fuel rail, but leave the fuel lines and injectors connected to the fuel rail. Refer to Fuel Rail Assembly in On-Vehicle Service.

Lift the fuel rail just enough to leave the fuel injector nozzles in the fuel injector ports.

CAUTION: In order to reduce the risk of fire and personal injury that may result from fuel spraying on the engine, verify that the fuel rail is positioned

over the fuel injector ports and verify that the fuel injector retaining clips are intact.

Pressurize the fuel system by connecting a 10 amp fused jumper between B+ and the fuel pump relay connector.

Visually and physically inspect the fuel injector nozzles for leaks.

17. A rich condition may result from the fuel pressure being above 376 kPa (55 psi). A rich condition may cause a DTC P0132 or a DTC P0172 to

set. Driveability conditions associated with rich conditions can include hard starting (followed by black smoke) and a strong sulfur smell in the
exhaust.

20. This test determines if the high fuel pressure is due to a restricted fuel return line or if the high fuel pressure is due to a faulty fuel pressure

regulator.

21. A lean condition may result from fuel pressure below 333 kPa (48 psi). A lean condition may cause a DTC P0131 or a DTC P0171 to set.

Driveability conditions associated with lean conditions can include hard starting (when the engine is cold ), hesitation, poor driveability, lack of
power, surging, and misfiring.

22. Restricting the fuel return line causes the fuel pressure to rise above the regulated fuel pressure. Command the fuel pump "ON" with the Tech 2.

The fuel pressure should rise above 376 kPa (55 psi) as the fuel return line becomes partially closed.

NOTE: Do not allow the fuel pressure to exceed 414 kPa (60 psi). Fuel pressure in excess of 414 kPa (60 psi) may damage the fuel pressure

regulator.