Jaguar Workshop Service and Repair Manuals

Engine throttle position: A variable voltage input allows the TCM to sense throttle position. Throttle position, and other sensor inputs, are used to
determine shift patterns and torque converter lock-up clutch apply and release. In general, the greater the throttle opening, the higher the upshift speeds
and the greater the transmission line pressure. The TCM releases the lock-up clutch at minimum throttle opening and during open-throttle heavy
acceleration.

Barometric pressure sensor: The barometric pressure input allows the TCM to adjust the line pressure for changes in air density that affect engine
power.

Engine speed: An engine speed input is supplied to the TCM from the ignition ECM. Engine speed is one of the sensed inputs used to determine shift
patterns and torque converter lock-up clutch apply and release.

Brake operation: The TCM receives a brakes applied input via the stop light relay. When the brakes are applied, the TCM releases the torque converter
lock-up clutch.

A/C compressor clutch operation: The TCM receives a compressor clutch operating input from the climate control module compressor clutch relay
activation circuit. When the compressor is operating, the TCM adjusts the line pressure and shift timing to compensate for the added engine load.

EMS fuel fail: If a fuel fail input is received from the fuel injection ECM, the TCM defaults to a higher line pressure to compensate for the loss of
engine power.

OUTPUTS:

Force motor (line pressure): The TCM varies the current to the force motor to control "torque signal" pressure, which in turn, controls line pressure.
The lower the "torque signal" pressure, the lower the line pressure; the higher the "torque signal" pressure, the higher the line pressure. At idle (throttle
closed), current flow is close to maximum, positioning the force motor so that minimum "torque signal" pressure is applied to the line pressure regulator.
At full throttle, current flow is close to minimum, positioning the force motor so that maximum "torque signal" pressure is applied to the line pressure
regulator.

If the electrical system becomes disabled, current flow to the force motor will stop and maximum "torque signal" pressure will he applied creating
maximum line pressure, thus preventing component slippage until the condition can be corrected.

Gear shift solenoids A and B: The TCM controls the shift solenoids, based on parameters defined by the operating strategy, by switching the solenoid
coil ground circuits. The following table shows the solenoid state combination required for each gear range:

Gear Range

Solenoid A

Solenoid B 

P,R,N

ON

OFF

First

ON

OFF

Second

OFF

OFF

Third

OFF

ON

Fourth

ON

ON

Torque converter clutch (TCC) solenoid: The rate at which the torque converter lock-up clutch is applied depends on the torque converter clutch
signal pressure as controlled by the duty cycle of the TCC solenoid. The TCM varies the duty cycle of the TCC solenoid by controlling the ground
circuit. The TCC solenoid, in turn, varies the torque converter clutch signal pressure acting on the lock-up clutch shift valve. By varying the duty cycle of
the TCC solenoid, lock-up clutch apply and release occurs smoothly.

Ignition retard request and acknowledge: When the TCM senses that a reduction in engine torque is required to allow a "quality shift", a request for
ignition retard is output to the ignition ECM. After the ignition has been retarded, the ignition ECM signals the TCM to acknowledge timing retard.
When the acknowledgment is received, the TCM initiates the apply or release function.