Jaguar Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Cut-off Interaction

Immediately prior to over-run fuel cut-off, the ECM retards the ignition timing to provide a smooth transition between the two states.  On fueling
re-instatement the ECM progressively returns the ignition timing to the nominal.

Throttle valve position and engine speed determine the rate at which the timing is returned to the nominal.

Starting

The ECM incorporates separate timing values for starting.

EGR (Where Equipped)

The ignition timing is advanced while the EGR system is active.  The degree of advancement is dependent on engine speed and load.

Gear Shift Management

When the TCM decides a gear shift is necessary, it requests a percentage torque reduction using the CAN-TORQUE REDUCTION REQUEST
message.  The ECM then retards the ignition timing sufficient to achieve the torque reduction requested.  As the ECM retards the ignition, it changes
the CAN-TORQUE REDUCTION ACKNOWLEDGE message to the TCM to trigger the gear shift.

Transient Interaction

A correction is applied to the ignition timing during throttle transients.  The correction is against rate of change for both opening and closing of the
throttle.

Stability/Traction Control

If the CAN-FAST TORQUE REDUCTION IGNITION message from the BCM requests ignition intervention, the ECM retards the ignition by the
amount requested until the throttle valve reaches its required torque reduction position.  It also changes the CAN-TRACTION ACKNOWLEDGE
message to confirm that torque reduction is in progress.

EVAP System

The ECM operates the EVAP valve to purge the fuel vapor from the carbon canister.  Purge rates (ie. the amount the EVAP valve opens) are a
function of engine operating conditions and the vapor concentration level.

The engine operating conditions that affect the purge rate are:
-

speed and load

-

coolant temperature

-

time from start-up

-

closed loop fueling

To determine the vapor concentration level, the ECM applies stepped opening signals to the EVAP valve and monitors the subsequent fueling
correction.  This is usually performed prior to purging, so that when purging starts, the EVAP valve can immediately be set to the optimum position. 
If the ECM is unable to determine the vapor concentration before purging, it uses a default value which it then modifies while purging is in progress. 
During purging, the ECM applies a correction to the basic fueling calculation based on the vapor concentration level.
Purging is inhibited during fuel cut-off and stability/traction control fueling intervention.

Variable Valve Timing