Jaguar Workshop Service and Repair Manuals

The revised damper (Illustration 2) has a tapered center bore with the larger diameter at the front. The rear part of the bore is parallel.

The split tapered collar (Illustration 2) fits between the crankshaft and the damper and extends past the end of the crankshaft so that the face of the
securing bolt, (Illustration 2), presses on the collar to wedge it into the damper.

The rear part of the damper bore has a groove machined to accept an 0-ring seal, (arrow in Illustration 3) which prevents oil escaping from the timing
case through the split in the cone.

Action:

Use the tool as follows:

1.

Remove the crankshaft damper securing bolt as described in the vehicle workshop manual.

2.

Place the button (Illustration 1) in position in the crankshaft bore - the button will be held in position by the 0-ring that is located in the groove
around the shank of the button.

3.

Pull out the center bolt and secure the main body (Illustration 1) to the adapter by running the bolts through the two plain holes in the adapter.

4.

Place the tool and adapter against the damper and thread the bolts into the tapped holes in the damper.

Note:

Ensure that the tool, adapter, and damper make full contact and that the bolts are completely engaged in the damper threads.

5.

Hold the crankshaft by holding the torque converter with a lever, as described in the manual, turn the bolt using a 24 mm socket and bar, to move
the damper and collar 1 to 2 mm forward on the crankshaft.

6.

Remove the tool from the damper and then pull the damper forward and off the crankshaft: if necessary, lightly strike the damper to loosen it.