Jaguar Workshop Service and Repair Manuals

The ECM energizes the valve timing solenoids to advance the intake valve timing and de-energizes them to retard it.

The ECM uses engine load and speed maps to decide when to advance and retard the timing.  The maps incorporate hysteresis for both engine load
and speed to prevent "hunting".

Between 1250 and 4500 RPM (nominal), at engine loads greater than approximately 25% of the maximum, the timing is advanced.  At low engine
loads and at the two ends of the RPM range, the timing is retarded.

System operation is inhibited at engine coolant temperatures below -10°C (14°F).  System operation is monitored using the input from the camshaft
position sensor.  If a fault is detected the ECM defaults to the retarded (de-energized) condition.

EGR System (Where Equipped)

The ECM operates the 4 pole stepper motor in the EGR valve to control the recirculation of exhaust gases.  Unlike previous systems, there are no
temperature or position feedback signals from the valve.  The ECM monitors EGR operation using changes of mass air flow.

Engine Starting

At ignition on, if the gear selector is in Park or Neutral, the ECM enables the fuel injection and ignition functions.  It also outputs a hard wired digital
security acknowledge signal to the BPM to enable engine cranking.  While the engine cranks, the BPM outputs a hard wired digital engine cranking
signal to the ECM, which employs engine starting strategies for the duration of the signal.

If the gear selector is not in Park or Neutral at ignition on, the ECM inhibits the fuel injection and ignition functions, and withholds the security
acknowledge signal to prevent cranking.

HO2S Heaters

The ECM energizes the heater elements of the HO2S during engine warm-up to shorten the time it takes for them to produce accurate outputs.

Instrument Cluster

The instrument cluster uses CAN messages from the ECM to operate the trip computer, tachometer, engine coolant temperature gauge and the
BRAKE, CHECK ENG and general warning lamps.

Note: The CHECK ENG lamp is commonly known as the MIL.

AIR Compressor Clutch

Operation of the A/C compressor clutch is controlled by the ECM, to prevent unnecessary loads on the engine during unfavorable operating
conditions.

On receipt of an A/C request signal from the A/C CM, the ECM immediately energizes the A/C compressor clutch relay provided the engine is not at
idle speed, the coolant temperature is not above 119°C (246°F) and the throttle valve is not fully open  When the A/C compressor clutch relay
energizes, the relay output is sensed by the A/C CM, confirming that the A/C compressor clutch is engaged.

If the engine is at idle speed, the coolant temperature is above 119°C (246°F) or the throttle is fully open, the ECM outputs a load inhibit signal to the
A/C CM and delays energizing the A/C compressor clutch relay.  At idle speed the delay is only momentary (in the order of 50 ms) while idle speed