Jaguar Workshop Service and Repair Manuals

not permit driver demand to be exceeded but it can be restricted to allow for such features as stability I traction control, or engine power limitation.

The ECM determines engine idle speed by controlling the throttle valve motor to vary the blade angle between the non-adjustable preset limits of the
mechanical guard and the throttle valve motor.

Cruise mode is engaged as a result of the ECM calculating and controlling the required throttle valve opening via the vacuum system. When the driver
releases the throttle pedal, the input shaft disengages from the mechanical guard or the vacuum actuator pulls the guard away from the throttle valve. The
throttle pedal will feel light should it be pushed again to accelerate (pressing the pedal further will re-engage the input shaft with the mechanical guard
and restore normal feel).

The ECM utilizes sensors to monitor the relative positions of the mechanical guard and throttle valve and adjusts them to maintain the set cruise speed.

Mechanical guard mode permits full mechanical operation of the throttle if the ECM detects that a problem has been encountered with the throttle
valve position sensor, dc motor, associated harnesses / connectors or the ECM.

Fixed idle mode occurs when any two of the three sensors (two input shaft sensors and the mechanical guard sensor) fail. The ECM will assume values
which represent a blade angle of approximately 2,5° and 1200 rpm (unloaded) maximum engine speed.

Redundancy mode occurs when any one of the three sensors (two input shaft sensors and the mechanical guard sensor) fails. The operational pair will be
deemed to be safe to continue without intervention, but cruise will be inhibited.

Full authority mode is invoked when a mechanical guard failure occurs which indicates that the guard is stuck fully open. The red warning lamp will be
lit and road speed will be limited to 120 kph.

Engine shut-down mode will occur following multiple failures, such as mechanical guard mode following full authority mode (or vice versa) or the
throttle blade sticks.

Intake Elbow

The intake elbow directs the metered airflow from the throttle body to the intake manifold. Stub pipes on both sides of the intake elbow provide
connections for vacuum actuators and are also used to redirect emissions into the engine.

On the right-hand side of the elbow a large diameter pipe connects to the brake servo. The smaller pipe provides a vacuum feed to the fuel rail pressure
regulator and throttle cruise control system. On the left-hand side of the elbow the front pipe supplies vacuum control for the evaporative emissions
system valves.

Emissions from the engine part load breather (bank 2) and purged fuel vapor from the EVAP valve are drawn via a common T piece into the left-hand
side of the intake elbow. Re-circulated exhaust gas enters the intake elbow via the EGR valve which is mounted directly on the rear of the elbow : where
the EGR system is not used, a blanking plate is fitted.

The fuel system, throttle and emission control systems are described more fully in the relevant sections.

Intake Manifold