Jaguar Workshop Service and Repair Manuals

compensation is implemented, after which the load inhibit signal is removed.  At coolant temperatures above 119°C (246°F) or with a fully open
throttle, the delay is for the duration of the inhibiting condition.

Similarly, with the A/C compressor clutch relay already energized, if the engine coolant temperature exceeds 119°C (246°) or the throttle goes to fully
open, the ECM de-energizes the A/C compressor clutch relay and outputs the load inhibit signal to the A/C CM until the inhibiting condition is
removed.

Windshield And Backlight Heaters

When the windshield heaters and/or the backlight heater are requested on, the A/C Control Module sends a screen request signal to the ECM. 
Provided the engine is not at idle speed, the coolant temperature is not above 119°'C (246°F) and the throttle valve is not fully open, the ECM takes
no action and the A/C control module subsequently energizes the heaters.

If the engine is at idle speed, the coolant temperature is above 119°'C (246°F) or the throttle is fully open, the ECM outputs the load inhibit signal (the
same one as used for the A/C compressor clutch operation) to the A/C CM to delay energizing the heaters.   At idle speed the delay is only momentary
while idle speed compensation is implemented, after which the load inhibit signal is removed.  At coolant temperatures above 119°C (246°F) or with a
fully open throttle, the delay is for the duration of the inhibiting condition.

Similarly, with the heaters already energized, if the engine coolant temperature exceeds 119°C (246°F) or the throttle goes to fully open, the ECM
outputs the load inhibit signal to the A/C CM and the heaters are de-energized until the inhibiting condition is removed.

Radiator Cooling Fans

The ECM monitors inputs from the A/C single and triple pressure switches, and from the ECT sensor on the engine, to control the operation of the two
radiator cooling fans.  Outputs from the ECM control two relays contained in the radiator fans module, to operate the fans in off, slow or fast mode.  In
the slow mode the fans are connected in series; in the fast mode the fans are connected in parallel.  Hysteresis in the temperature and pressure
switching values prevents "hunting" between modes.
To counteract the increase in engine coolant temperature that occurs after the engine stops, at ignition off:
-

if the fans are already on, the ECM keeps them on for 5 minutes, or until the ECT decreases to a pre-determined value, whichever occurs first

-

if the fans are off, the ECM determines, from ECT and intake air temperature inputs, if the fans need to be switched on. If they do, it switches them
on for 5 minutes, or until the ECT decreases to a pre-determined value, whichever occurs first.

Radiator Fan Switching Points

Fan Speed 

Coolant Temperature

Slow:

On 

90°C (194°F) 

Off  86°C (187°F)

Fast:

On 

97°C (207°F) 

Off  93°C (200°F)

Fan Speed 

A/C System Pressure

Slow:

On 

12 Bar (174 psi)

Off  8 Bar (116 psi)

Fast:

On 

22 Bar (319 psi)

Off  17.5 Bar (254 psi)

Diagnostics

The ECM performs self test routines and monitors engine functions, inputs and outputs to ensure correct operation of the engine and the engine
management system.  Hard wired inputs and outputs are monitored for short and open circuits, and sensor inputs are also monitored for range.

Additional checks are run on the more critical sensor inputs to ensure their validity.  Some of the more critical inputs have substitute or default values
which the ECM adopts if the input is diagnosed as faulty.

Any faults detected are logged in the ECM memory as DTC.  The ECM also outputs engine malfunction messages on the CAN and adopts a default
mode of operation.  Most default modes retain some degree of engine operation (limp home).

The ECM also stores OBD II related DTC detected by other control modules on the CAN.  Non-OBD II related DTC are retained in the memory of
the control module that detects the fault.

To prevent false DTC being logged, the monitoring of some inputs and engine functions is inhibited while the vehicle is above a given altitude:
-

at altitudes of 2438m (8000ft) and above,the ECM inhibits diagnostics on: EGR valve and EGR flow; EVAP valve and EVAP purge flow; idle
speed control; misfire detection; catalytic converter efficiency.

-

at altitudes of 2652m (8700ft) and above, the ECM also inhibits diagnostics on: HO2S; MAFS; 02S.